Jak zmienił się przemysł samochodowy w USA

Przez dziesięciolecia, przez lata rozkwitu i załamania XX wieku, amerykański przemysł motoryzacyjny miał ogromny wpływ na krajową gospodarkę. Liczba sprzedawanych nowych samochodów rocznie była wiarygodnym wskaźnikiem kondycji ekonomicznej kraju.

Ale kiedy recesja uderzyła w latach 2007-2008,sprzedaż nowych samochodów gwałtownie spadła, odzwierciedlając ogólny spadek wydatków konsumentów.

Pomoc Chociaż Ford miał rezerwy gotówkowe w wysokości miliardów dolarów jako zabezpieczenie przed trudnymi czasami, innych producentów samochodów, takich jak General Motors (GM) i Chrysler, stanęło w obliczu bankructwa, a rząd Stanów Zjednoczonych zainwestował w pomoc finansową z programu ratunkowego TARP ( Troubled Asset Relief Program ), aby uratować tonące firmy.

Jednak na początku lutego 2012 r. Doniesienia prasowe pokazały, że wielomiliardowy przemysł motoryzacyjny w USA przeżywał szybkie ożywienie, a zarówno GM, jak i Chrysler spłacili rządowe pożyczki ratunkowe. Ponownie zaksięgowano duże zyski. GM, Ford i Chrysler, tzw. „Wielka trójka” z Detroit, klasyczni producenci OEM, przeżywali rozkwit. Amerykańskie firmy produkujące samochody królowały na całym świecie w 2012 roku jako największe i najbardziej dochodowe. Niewielu mogło przewidzieć kolosa przemysłowego, który wyrósł z niepomyślnych początków ponad sto lat wcześniej.

Rozwój Wraz z wynalezieniem samochodu i techniką masowej produkcji Henry’ego Forda, która uczyniła maszynę przystępną cenowo, amerykańska gospodarka została przekształcona przez ten kluczowy element jej dobrobytu.

Wraz z rozwojem przemysłu powstały dziesiątki tysięcy miejsc pracy. Do linii montażowych, na których zostały zbudowane, potrzebni byli pracownicy. Po części model Ts stał się pierwszymi najpopularniejszymi, przystępnymi cenowo, masowo produkowanymi samochodami.

Rozwijał się również przemysł stalowy i producenci obrabiarek, ponieważ przemysł motoryzacyjny wymagał coraz większych dostaw i komponentów do silników, podwozi i innych metalowych elementów wyposażenia samochodów. Poza tymi podstawami każdy samochód potrzebował akumulatora, reflektorów, wewnętrznej tapicerki i lakieru. Całkowicie nowe firmy lub spółki zależne istniejącej działalności zostały utworzone, aby zaspokoić potrzeby przemysłu samochodowego, który rozwijał się z roku na rok.

Inne nieoczekiwane skutki ekonomiczne rozbiły się na wiele dodatkowych gałęzi przemysłu, ponieważ więcej ludzi kupowało i eksploatowało samochody, które ostatecznie stały się podstawowym środkiem transportu i handlu.

Creation Cars wymagało ubezpieczenia, które stanowiło setki milionów przychodów dla firm ubezpieczeniowych. Ogólnokrajowe kampanie reklamowe samochodów dodały miliony do agencji reklamowych oraz mediów drukowanych i radiowych. Konserwacja i naprawa samochodów stała się głównym biznesem. Jednym z największych zwycięzców ze wszystkich był przemysł naftowy, który sprzedawał benzynę dla stale rosnącej liczby samochodów na drogach.

Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, przemysł motoryzacyjny przygotowywał się do produkcji wojskowej. Jeep, bardzo zwrotny pojazd lądowy zbudowany po raz pierwszy przez Willys Company, był produkowany w dużych ilościach do celów wojskowych. Chrysler przystosowany do budowy czołgów.

Bezpośrednio po drugiej wojnie światowej stłumiony popyt na nowe samochody przyniósł przemysłowi wzrost zysków. Pod administracją Eisenhowera na początku lat pięćdziesiątych zbudowano krajową sieć autostrad międzystanowych. Kiedy system został ukończony, kierowca mógł przejechać przez kraj czteropasmowymi drogami z Nowego Jorku do Los Angeles, nie napotykając ani jednego czerwonego światła.

Suburbia W miarę jak Amerykanie stawali się coraz bardziej mobilni, miliony przeniosły się na rozwijające się i ewoluujące przedmieścia tuż poza granicami metropolitalnymi dużych miast w kraju. Podmiejskie budownictwo mieszkaniowe rozkwitło, aby zaspokoić potrzeby mieszkaniowe rodzin wyjeżdżających z ciasnych miast do stosunkowo przestronnych domów ranczo na dużej działce. Niezliczeni powracający weterani znaleźli się wśród nowych przedmieść, zachęcanych i umożliwiającychkupowanie domów dzięki hojnym warunkom pożyczek ubezpieczonych przez rząd dla osób, które służyły w wojsku.

Dodatkowym czynnikiem przyczyniającym się do boomu gospodarczego były meble, sprzęt AGD i setki dodatkowych elementów przypadkowych potrzebnych do każdego nowego domu.

Branża przewozowa cieszyła się również trwałym okresem wzrostu gospodarczego, rozpoczynającym się w erze autostrad międzystanowych, kiedy więcej towarów przewożono ciężarówkami oraz poprzez tak zwany system „piggy-back”, przez który ciężarówki były transportowane pociągiem do kluczowych miejsc następnie rozładowywany z linii kolejowych i wysyłany do miejsc docelowych drogami.

Wpływ tych gałęzi przemysłu na amerykańską gospodarkę oraz ich przedsięwzięcia handlowe i osiągnięcia był ogromny. Gospodarka USA przeżywała boom, zwłaszcza przemysł samochodowy. W ciągu kilku lat sprzedano 10 milionów nowych samochodów. Przez wiele lat amerykańscy producenci samochodów dominowali na światowym rynku. Ale po okresie samozadowolenia główni producenci samochodów napotkali potężną konkurencję zagranicznych producentów samochodów, głównie Japończyków i Niemców.

Amerykańskie samochody straciły udział w rynku na rzecz nowych zagranicznych marek, które zapewniły lepszy przebieg paliwa, przystępną cenę i atrakcyjne cechy konstrukcyjne. Jednak amerykański przemysł samochodowy, dzięki pożyczkom rządowym, odzyskał dominację i do 2012 roku ponownie zapanował jako największy i najbardziej zyskowny na świecie.

Wczesne lata W 1895 r. W Stanach Zjednoczonych oficjalnie zarejestrowano tylko cztery samochody9. Niewiele ponad 20 lat później, w 1916 r., Zarejestrowano 3 376 889 samochodów. Wielu przedsiębiorców i wynalazców zajęło się produkcją samochodów, aby sprostać stale rosnącemu popytowi na pojazd, niegdyś nazywany kpiąco „bezkonną powozą”, przez co koń i powóz stały się przestarzałe.

Nazwy tych wczesnych producentów samochodów – z których niektórzy przetrwały przez wiele dziesięcioleci, a kilku nadal działa do dziś – są niemal legendarne: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car i Stanley Steamer, żeby przytoczyć tylko kilka. Wiele z tych firm było zlokalizowanych w okolicach Detroit i tam Wielka Trójka pozostaje do dziś.

Jednym z bardziej znaczących wczesnych producentów samochodów był Ford Motor Company, który nadal działa i ponownie rozkwita w 2012 roku po trudnej recesji w latach 2007-2008.

Chociaż Henry Ford jest często błędnie uważany za wynalazcę samochodu – nim nie był – był jednak wielkim innowatorem. Jego celem, jak go zacytowano, było „… zbudowanie samochodu silnikowego dla wielkiej rzeszy”. Aby osiągnąć ten cel, celowo zmniejszył marże zysku swojej firmy,aby osiągnąć większą sprzedaż jednostkową. W 1909 roku Ford kosztował 825 dolarów, a firma sprzedała 10 000 sztuk w pierwszym roku.11 Wkrótce samochód stał się raczej koniecznością niż luksusem, jako że po raz pierwszy znalazł się w branży marketingu i reklamy.

W 1914 rokuFord podniósł pensje swoich pracowników do niespotykanych wówczas 5 dolarów dziennie, podwajając średnią pensję i skracając czas pracy z 9 do 8 godzin. Innowacje i techniki zarządzania linią montażową Forda skróciły czas produkcji Modelu T z 12 godzin i 8 minut w 1913 r. Do jednego samochodu co 24 sekundy w 1927 r., Kiedy wyprodukowano ostatni z modelu Ts. W ciągu niespełna 20 lat, od 1909 do 1927 roku, Ford wyprodukował ponad 15 milionów samochodów.

Depresja Lata Chociaż rekordowa liczba samochodów sprzedanych w 1929 roku – rok po giełdowym krachu w październiku, który wprowadził w Wielkiej Depresji – sprzedaż samochodów spadła znacząco w ciągu tych lat. Gospodarka USA, ogólnie cierpiąca, szczególnie mocno ucierpiała na skutek upadku przemysłu samochodowego. Stracono miejsca pracy w samej branży oraz w wielu firmach pomocniczych związanych z produkcją samochodów.

Niemniej jednak przemysł motoryzacyjny nadal oferował innowacyjne funkcje i projekty. Chrysler i DeSoto wyprodukowali samochody z nowymi, aerodynamicznymi usprawnieniami. Do 1934 roku, pomimo trudnych czasów ekonomicznych, około 40% amerykańskich rodzin posiadało samochody.

Zjednoczony Związek Robotników Samochodowych powstał w 1935 roku, zapewniając członkom związku w przemyśle samochodowym wzrost płac i innych świadczeń. W późniejszych latach związek kilkakrotnie strajkował, czerpiąc więcej korzyści z firm, dla których pracowali. Niektórzy ekonomiści twierdzili, że świadczenia związkowe, w tym emerytury, stały się finansowo obciążające dla firm, które je zapewniały, powodując problemy finansowe niemal nie do przezwyciężenia i prowadząc do bankructw.

W 1938 roku GM wprowadził na rynek linię samochodów z Hydra-Matic, częściowo automatyczną funkcją zmiany biegów. Dwa lata później Oldsmobile i Cadillac wyprodukowały samochody z pierwszymi w pełni automatycznymi skrzyniami biegów. W 1941 roku Packard jako pierwsza marka zaoferowała klimatyzację.

Potężne zasoby gospodarcze i zdolności produkcyjne Amerykipo II wojnie światowej zostały skierowane na wielkie wyzwania militarne, przed którymi stała. Główni producenci samochodów przekształcili swoje zakłady produkcyjne w pojazdy wojenne – jeepy, czołgi, ciężarówki i samochody opancerzone. W czasie wojny w USA wyprodukowano tylko 139 samochodów osobowych do użytku cywilnego

Kiedy wojna zakończyła się w 1945 r., Stłumiony popyt konsumentów na nowe samochody spowodował nowy boom w branży, a zyski osiągnęły nowe szczyty. W 1948 roku amerykański przemysł samochodowy wypuścił na rynek swój 100-milionowy samochód, a Buick wprowadził automatyczną skrzynię biegów Dynaflow. Potem pojawiły się kolejne innowacje, w tym wspomaganie kierownicy, wybijanie tarcz i elektrycznie sterowane szyby.

Ale w 1958 roku Toyoty i Datsuns – samochody wyprodukowane w Japonii – zostały po raz pierwszy sprowadzone do Stanów Zjednoczonych, a amerykańscy producenci samochodów zaczęli tracić udziały w rynku na rzecz dobrze zaprojektowanych, oszczędzających paliwo i przystępnych cenowo zagranicznych pojazdów.

Produkowane za granicą, paliwooszczędne samochody zyskały mocniejszą pozycję na rynku amerykańskim w trakcie i po wprowadzeniu embarga na ropę z 1973 r. I związanego z tym wzrostu cen gazu po wojnie arabsko-izraelskiej. Amerykańskie firmy Ford, GM i Chrysler zareagowały, produkując nowe linie mniejszych, bardziej ekonomicznych samochodów.

W następnych latach Honda otworzyła fabrykę w USA, Toyota wprowadziła luksusowego Lexusa, a GM wprowadził nową markę Saturn, a niektóre amerykańskie firmy kupiły udziały w zagranicznych firmach, aby wykorzystać rosnące rynki zagraniczne.

Na przełomie XIX i XX wieku Stany Zjednoczone były nadal największym producentem samochodów na świecie, ale za niecałe dziesięć lat miałyby odczuć poważny upadek w związku z nadejściem niszczycielskiej recesji.

Kompleksowe badanie wkładu przemysłu motoryzacyjnego w gospodarkę USA, najnowsze zestawienie pełnych danych, zostało zlecone jesienią 2003 r. I zostało przygotowane dla Alliance of Automobile Manufacturers. Około 9,8% miejsc pracy w Stanach Zjednoczonych było bezpośrednio lub pośrednio związanych z przemysłem samochodowym, co stanowi 5,6% wynagrodzenia pracownika. Produkcja samochodów stanowiła 3,3% produktu krajowego brutto.

Chociaż Ford obchodził 100-lecie swojego Modelu T w 2008 roku, GM nie miał powodu do świętowania. Gigant motoryzacyjny odnotował roczną stratę w wysokości 39 miliardów dolarów w 2007 r., Największą stratę w historii wszystkich producentów samochodów. Ta kolosalna porażka była odzwierciedleniem załamania amerykańskiej gospodarki i scedowania udziału w rynku na rzecz zagranicznych marek, głównie japońskiej Toyoty.

Chrysler również trafić ze stratami, a wraz z GM, z których oba ogłosił upadłość, otrzymał w sumie $ 63,5 mld „ratowania” pieniędzy na pożyczki z TARP, o przywłaszczenie funduszy, aby pomóc wielu dużych firm, które poniosły straty w wyniku recesji. Ford jednak nie poprosił o fundusze ratunkowe, ponieważ odłożył fundusz rezerwowy w wysokości prawie 25 miliardów dolarów, który pomógł mu w trudnym okresie.

United Auto Workers Union, starając się w 2007 r. Pomóc borykającemu się przemysłowi, zgodził się w negocjacjach kontraktowych na ustępstwa i zwroty wynagrodzeń i świadczeń zdrowotnych.

Na początku 2012 r. Gospodarka USA wykazywała oznaki umiarkowanego ożywienia. Według rządowego Biura Statystyki Pracy, bezrobocie spadło do 8,3%.

W cudowny sposób, także w 2012 roku, jak feniks powstający z własnych popiołów, amerykański przemysł samochodowy wydawał się wychodzić z kłopotów finansowych. GM odnotował odsetkami i na lata przedterminem spłaty.

Podsumowanie W 2012 r. Na amerykańskich drogach jeździło prawie 250 milionów samochodów osobowych, ciężarowych i SUV-ów. Zważywszy na obecny wskaźnik rocznej sprzedaży samochodów, potrzeba około 25 lat, aby wymienić je wszystkie. Tak więc, mimo że amerykański przemysł samochodowy jest najbardziej rentowny na świecie w 2012 r., Niektórzy analitycy wciąż tylko umiarkowanie optymistycznie patrzyli na jego przyszłość.

Podczas gdy sprzedaż samochodów w USAznacznie wzrosła w Chinach, europejski rynek samochodów w USA ma problemy.30 Pomimo swoich ogromnych zysków GM ogłosił poważne inicjatywy obniżające koszty.

Jeśli gospodarka Stanów Zjednoczonych będzie się utrzymywać, to oczywiste, choć powolne i jeszcze niezbyt energiczne ożywienie, prawdopodobnie poprawi się również sprzedaż samochodów. Amerykanie kochają i potrzebują swoich pojazdów silnikowych – do pracy, w interesach i dla przyjemności – a amerykański przemysł motoryzacyjny będzie prosperował, gdy naród będzie prosperował. Ale może to chwilę potrwać.