Analiza udziału w rynku Southwest Airlines (LUV)
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV ) rozwinęła się z maleńkiej linii lotniczej z trzema samolotami obsługującymi trzy miasta Teksasu w 1971 roku do jednego, który obsługuje prawie 100 miejsc docelowych w całych Stanach Zjednoczonych, wykonując 4000 lotów dziennie.
Niski koszt model biznesowy firmy był przykładem konsekwencji, obejmując 45 kolejnych lat rentowności do końca 2018 r. Jeszcze bardziej imponujące, biorąc pod uwagę niestabilną i wrażliwą ekonomicznie branżę lotniczą. Southwest zdobył również udział w rynku od konkurentów.
Kluczowe wnioski
- Southwest Airlines to główna regionalna linia lotnicza w USA obsługująca 4000 lotów dziennie, co stanowi ogromną ekspansję od jej powstania w 1971 r. Dzięki zaledwie 3 samolotom.
- Pod względem mil pasażerskich dochodu, Southwest ma prawie 20% udziału w rynku krajowym, tuż za Ameryką i Deltą.
- Firma oparła się na modelu biznesowym obejmującym tanie, proste loty, które obejmują zapakowane samoloty, ale także usługi punkt-punkt do miejsc, które w inny sposób nie są obsługiwane.
Udział w rynku
Istnieje wiele sposobów mierzenia udziału w rynku. Można spojrzeć na mile pasażerskie dochodu krajowego , miarę popytu. Southwest Airlines miały 18% udziału w rynku mil pasażerskich przychodów krajowych w okresie od lipca 2017 do czerwca 2018. To jest tuż za liderem udziału w rynku, American Airlines (AAL) z 18,1%. Inni więksi konkurenci, Delta Air Lines (DAL) i United Continental (UAL), uzyskali odpowiednio 16,8% i 14,9% udziałów w rynku.
Według Southwest, jego udział w rynku oparty na przychodach pasażerów wzrósł z 18% w 2006 r. Do 24% w 2016 r. Ponadto, zgodnie z prezentacją inwestorów w 2018 r., Southwest jest liderem pod względem udziału w połowie z 50 największych rynków metra w USA.
Model biznesowy
Przede wszystkim Southwest ma niską strukturę kosztów operacyjnych. W rzeczywistości kierownictwo twierdzi, że koszty jednostkowe należą do najniższych w branży. Są one również określane jako koszt na ASM (CASM) lub koszty operacyjne na ASM.
Po opublikowaniu CASM w wysokości 12,5 centa w 2014 roku, linii lotniczej udało się zmniejszyć tę kwotę do 11,48 centa w zeszłym roku. Pozwala to firmie zarabiać, nawet jeśli oferuje swoim klientom niskie ceny.
Liczba ta jest również niższa niż w przypadku głównych konkurentów. Na przykład koszt operacyjny na ASM wyniósł 15,15 centów w pierwszym kwartale 2018 roku dla American Airlines. W Delta Airlines kwota ta wyniosła 15,07 centów za czwarty kwartał 2017 r. W przypadku United, jej CASM w drugim kwartale 2018 r. Wyniósł 13,08 centów.
Southwest zapewnia również usługi punkt-punkt, a nie hub-and-spoke, który oferuje większość głównych linii lotniczych. System typu hub-and-spoke koncentruje działalność linii lotniczej w głównych miastach centralnych i obsługuje inne miejsca docelowe za pośrednictwem usług przesiadkowych. Usługi Southwest są oferowane poza tym systemem, dzięki czemu firma może oferować bardziej bezpośrednie loty bez przesiadek. Pozwala to również na niskie opłaty, ponieważ lotniska te mają zwykle mniejszy ruch lotniczy, co pozwala Southwest planować więcej lotów, minimalizując przestoje i wydajność pracowników.
Korzystne trendy
Southwest podejmuje wysiłki, aby zmodernizować swoją flotę. Obejmuje to odejście od kłopotliwego samolotu Boeing 737 MAX. Southwest obsługuje tylko samoloty Boeing, co pomaga utrzymać niskie koszty obsługi i szkolenia. Średni wiek floty to około 12 lat, co powinno pomóc w utrzymaniu kosztów jednostkowych na niskim poziomie.
Chociaż niższe ceny gazu przyniosą korzyści całej branży lotniczej, jest to szczególnie ważne dla Southwest, biorąc pod uwagę jej zaangażowanie w niskie ceny. Koszt galona wzrósł z 80 centów w 2003 r. (16,5% kosztów operacyjnych) do 3,30 USD w 2012 r. (37,2%). Od IV kwartału 2017 r. Spadł do 2,09 USD za galon, częściowo dzięki efektywnemu programowi zabezpieczającemu.
Oprócz kosztów, Southwest kontynuuje integrację przejęcia AirTran od 2011 roku. Dzięki temu firma ma dostęp do innych obszarów, takich jak Atlanta i Karaiby.