Dochód z dostępnej mili miejsca (RASM)
Jaki jest dochód z dostępnej mili siedzącej (RASM)?
Przychód na dostępną milę siedzącą (RASM) to jednostka miary powszechnie stosowana do porównywania wydajności różnych linii lotniczych. Uzyskuje się go poprzez podzielenie dochodu z działalności operacyjnej przez dostępne mile siedzeniowe (ASM). Ogólnie rzecz biorąc, im wyższy RASM, tym bardziej rentowna linia lotnicza. Przychody są przedstawiane w centach i nie ograniczają się wyłącznie do sprzedaży biletów, ponieważ brane są pod uwagę inne czynniki wydajności i rentowności.
Kluczowe wnioski
- Linie lotnicze wykorzystują przychód na milę dostępną (RASM) do pomiaru całkowitego przychodu operacyjnego, jaki generują na miejsce (puste lub pełne) na przejechaną milę.
- Linie lotnicze preferują używanie RASM jako wskaźnika do przedstawiania swoich wyników finansowych, ponieważ obejmuje dodatkowe źródła przychodów, takie jak opłaty za bagaż, opłaty za zmianę rezerwacji i posiłki na pokładzie.
- Obliczenie przychodu na dostępne mile siedzące (RASM) to całkowity przychód operacyjny podzielony przez dostępne mile siedzące.
Zrozumienie dochodu na dostępną milę miejsca (RASM)
Przychód na milę dostępną (RASM) to termin używany przez linie lotnicze do opisywania i oceny ich wyników finansowych. Przychody na milę dostępną (RASM) obejmują więcej niż całkowity przychód, ponieważ uwzględniają wszystkie przychody operacyjne w kategoriach pojemności, a nie tylko przychody z pasażerów.
Dochód na milę dostępną (RASM) został przyjęty jako ulubiona standardowa jednostka miary przez większość linii lotniczych i analityków inwestycyjnych, którzy podążają za liniami lotniczymi. Krytycy twierdzą jednak, że linie lotnicze, podobnie jak większość firm, tradycyjnie preferują stosowanie wskaźników, które mogą przedstawić je w jak najlepszym świetle.
Poprzez wyraźne uwzględnienie wszystkich źródeł przychodów, RASM obejmuje niezliczone źródła przychodów, z którymi eksperymentowali przewoźnicy lotniczy, w tym opłaty lub należności za bagaż, wybór miejsc, jedzenie i napoje oraz Wi-Fi. Linie lotnicze podają swój RASM – określany również jako „przychód jednostki operacyjnej” – w kwartalnych i rocznych sprawozdaniach finansowych.
Obliczanie przychodu na dostępną milę miejsca (RASM)
RASM reprezentuje całkowity przychód operacyjny na miejsce (puste lub pełne) przelotowane na milę. Aby obliczyć RASM dla danego okresu, linia lotnicza dzieli swoje całkowite przychody operacyjne przez dostępne mile miejsca:
RASM = łączne przychody operacyjne / dostępne mile miejscowe.
Całkowite przychody operacyjne to dochody, które linia lotnicza generuje z podstawowej działalności biznesowej. Obejmuje to pieniądze, które linie lotnicze zarabiają na sprzedaży biletów i pieniądze z podwyższenia standardu miejsc, opłat za bagaż, żywności i napojów oraz opłat za zmianę rezerwacji.
Dostępne mile siedzące (ASM) mierzą zdolność przewozową samolotu, który jest dostępny do generowania przychodów. Aby obliczyć mile siedzące, linia lotnicza mnoży liczbę dostępnych miejsc w samolocie przez liczbę mil, które samolot przeleci w trakcie jednego lotu.
Linie lotnicze uwzględniają w obliczeniach RASM dochód uzyskany z ich normalnej codziennej działalności biznesowej i wykluczają jednorazowe korekty operacyjne lub zdarzenia, takie jak sprzedaż aktywów przedsiębiorstwa.
Przychód na dostępną milę miejsca (RASM) a koszt na dostępną milę miejsca (CASM)
Koszt za dostępną milę pasażerską (CASM) – znany również jako „koszt jednostkowy” lub „koszty operacyjne na ASM” – to kolejny powszechnie stosowany miernik przez linie lotnicze do pomiaru wydajności i osiągów. CASM jest miarą efektywności kosztowej i przedstawia średni koszt przelotu miejsca w samolocie (pustego lub biletowanego) na jedną milę. CASM różni się od RASM w istotny sposób. Choć Rasm skupia się na osiąganych przychodów, CASM koncentruje się na kosztach wpływających linia lotnicza w dolnej linii.
Linie lotnicze uwzględniają w swoich obliczeniach CASM różne koszty operacyjne, takie jak koszty operacyjne, wydatki na utrzymanie, administrację i koszty ogólne. Jedną z krytyki CASM jest to, że niektóre linie lotnicze wykluczają koszty paliwa w swoich obliczeniach, co następnie podaje w wątpliwość dokładność wskaźnika.
Aby obliczyć CASM, linie lotnicze dzielą swoje koszty operacyjne przez dostępne mile siedzące. CASM jest mierzony w centach. Linie lotnicze generalnie podają ten wskaźnik w swoich kwartalnych i rocznych sprawozdaniach finansowych. Niski CASM wskazuje, że linia lotnicza skutecznie zarządza swoimi kosztami, co może prowadzić do wyższych marż zysku.
Kontrastuje to z RASM, który mierzy przychody lub dochody generowane przez linię lotniczą. Linie lotnicze dążą do wysokiego i rosnącego RASM jako miary siły finansowej.
Uwagi specjalne
Dochód na milę dostępną (RASM) jest szczególnie ważnym wskaźnikiem dla tanich linii lotniczych. Wiele z tych linii lotniczych znacznie obniża koszty swoich podstawowych taryf, aby przyciągnąć klientów. Podobnie jak w przypadku strategii lidera strat, powszechnej w sprzedaży detalicznej, linie lotnicze wiedzą, że dochody, które generują z tych podstawowych taryf, prawdopodobnie nie wystarczą do utrzymania rentowności.
Zamiast tego linia lotnicza będzie musiała zdobyć biegłość w sprzedaży dosprzedawczej lub zachęcaniu klienta do zakupu dodatkowych elementów, takich jak rozrywka na pokładzie, posiłki i napoje. Ponieważ RASM obejmuje te formy przychodów, jest to ważna miara w śledzeniu wyników finansowych linii lotniczej.