Dostarczone ze statku (DES)
Co jest dostarczane na statek (DES)?
Dostarczony ze statku (DES) był terminem handlowym, który wymagał od sprzedawcy dostarczenia towarów kupującemu w uzgodnionym porcie przybycia. Sprzedający wywiązał się ze swojego zobowiązania z chwilą dostarczenia towaru nieoczyszczonego w wyznaczonym porcie. Przejął on pełne koszty i ryzyko związane z doprowadzeniem towaru do tego punktu, w którym był on dostępny dla kupującego, a kupujący wziął na siebie wszystkie wynikające z tego koszty i ryzyko.
Termin ten odnosi się zarówno do żeglugi śródlądowej, jak i morskiej, a często także do żeglugi czarterowej. Termin ten wygasł z dniem 2011 r. DES to termin prawniczy, a dokładna definicja może się nieco różnić w zależności od kraju.
Kluczowe wnioski
- Dostarczony ze statku (DES) był terminem handlowym, który określał, że sprzedawca musi dostarczyć towary kupującemu w określonym porcie przybycia, zgodnie z międzynarodową umową spedycyjną.
- DES był incotermem, który miał zastosowanie zarówno do żeglugi śródlądowej, jak i morskiej, a często w żegludze czarterowej, który wygasł w 2011 roku.
- DES był terminem prawniczym, którego dokładna definicja różniła się w zależności od kraju.
Wyjaśnienie dostarczonych Ex Ship (DES)
Umowy dotyczące transportu międzynarodowego często zawierają skrócone warunki handlowe, które opisują szczegóły, takie jak czas i miejsce dostawy, płatność, w którym momencie ryzyko straty przenosi się ze sprzedającego na kupującego oraz kto pokrywa koszty transportu i ubezpieczenia. DES był tylko jednym z rodzajów takiej międzynarodowej umowy handlowej.
Incoterms definiuje warunki wysyłki
Najbardziej znane terminy handlowe to „incoterms”, czyli skrót od „międzynarodowych warunków handlowych”. Międzynarodowa Izba Handlowa (ICC), organizacja, publikuje ich celem jest wspieranie wymiany i handlu międzynarodowym. ICC promuje i chroni otwarte rynki dla towarów i usług.
Incoterms są często identyczne pod względem formy z terminami krajowymi, takimi jak amerykański jednolity kodeks handlowy (UCC), ale mają inne znaczenie. W rezultacie strony umowy muszą wyraźnie wskazać prawo właściwe dla ich warunków.
Zwykle sprzedawca pozostaje odpowiedzialny za produkty do momentu dostawy. Ponosi koszty i ryzyko związane z przywozem towarów do portu. Sprzedawca ponosi całkowitą odpowiedzialność za wysyłkę i musi zapłacić firmie przewozowej oraz wykupić ubezpieczenie towaru.
Obowiązek sprzedawcy wygasa, gdy dostarczy on towar do uzgodnionego portu na pokładzie statku, który nie został jeszcze dopuszczony do importu. Kupujący jest odpowiedzialny za wszelkie koszty związane z przyjęciem i wyładowaniem towaru oraz odprawą celną.
Dostarczone Ex Ship (DES) różni się od Delivered Ex Quay (DEQ), które mówi, że sprzedawca wysyła towary do nabrzeża w porcie docelowym, oraz Delivered Ex Works (DEW), które mówi, że sprzedawca musi mieć towary dostępne do odbioru w miejscu prowadzenia działalności.
Dostawa ze statku w porównaniu z nabrzeżem i terenem Ex Works
Dostarczone Ex Ship różni się od Dostarczonych Ex Quay (DEQ) i Ex Works (EXW). Dostarczony Ex Ship (DES) stanowi, że sprzedawca ma prawny obowiązek dostarczenia towaru do portu i zapewnienia jego przybycia do portu, ale nie do nabrzeża.
Dostarczone Ex Quay określa, że sprzedawca musi wysłać towar do nabrzeża w porcie docelowym. Dostarczone Ex Quay może oznaczać cło jako zapłacone lub niezapłacone. Sprzedawca jest zobowiązany do pokrycia kosztów, takich jak cła, jeśli płaci, i jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru. W przypadku niezapłacenia te zobowiązania i obowiązki przechodzą na kupującego.
Sprzedawca musi udostępnić towar do odbioru w swoim miejscu prowadzenia działalności w Ex Works. Stamtąd kupujący przejmuje wszystkie koszty i ryzyko związane z transportem.
Przykłady dostarczonych ze statku
Sprzedawca X wysyła zakontraktowane towary do przystani i portu w Kennebunkport w stanie Maine. W połowie drogi statek napotyka burzę i tonie. Sprzedawca X pokrywa stratę, ponieważ przesyłka nie dotarła jeszcze do portu.
Alternatywnie, przesyłka Sprzedawcy X dotrze bezpiecznie do Kennebunkport. Burza uderza, gdy statek jest zadokowany po momencie, gdy Kupujący Y w umowie objął w posiadanie produkty. Statek tonie w porcie. Kupujący Y pokrywa stratę, ponieważ przyjął dostawę, mimo że towary nie opuściły jeszcze statku.