4 wyzwania, przed którymi stanie Uber w następnych latach

Firma technologiczna Uber z siedzibą w San Francisco została założona w 2009 roku jako sposób na połączenie ludzi w mieście, którzy potrzebowali przejażdżek (ale nie mogli znaleźć taksówek), z kierowcami limuzyn i samochodów miejskich, którzy chcieli zarobić dodatkowe pieniądze. Spółka weszła na giełdę w maju 2019 r., A jej akcje są notowane pod symbolem giełdowymUBER.2

Dziś Uber łączy kierowców i pasażerów w 400 miastach na całym świecie, a wśród kierowców są nie tylko profesjonaliści, ale także przeciętni ludzie, którzy chcą za opłatą wozić nieznajomych. Firma uruchomiła aplikację UberEats do dostarczania jedzenia w 2014 r. Oraz usługę taksówki helikopterem na lotnisko JFK w Nowym Jorku w 2019 r.5

Uber widział wielu konkurentów, takich jakVia,lotniskach (icałych krajach ) po rosnące koszty eksploatacji, Uber ma przed sobą cztery wyzwania w Ameryce i za granicą.

Kalifornia jest liderem

Senat Kalifornii uchwalił ustawę nr 5 w 2019 r., A reguła wymagałaby, aby Uber, Lyft i inne firmy traktowały pracowników jak pracowników, a nie niezależnych wykonawców. Chociaż oczekuje się, że ustawa wejdzie w życie, czołowy prawnik Ubera powiedział w odpowiedzi, że firma nie zacznie traktować kierowców jak pracowników pomimo obowiązujących przepisów.

Uber utrzymuje, że jest firmą technologiczną i jej jedyną funkcją jest łączenie kierowców i pasażerów. To dobrze się sprawdza w przypadku firmy – może ona łatwo rozpocząć działalność na nowych rynkach i nie musi zajmować się prawami pracodawcy i pracowników oraz związanymi z nimi obowiązkami i obowiązkami. Bez relacji pracodawca-pracownik Uber nie jest zobowiązany do płacenia podatków na ubezpieczenie społeczne, ubezpieczenia na wypadek bezrobocia ani odszkodowania dla pracowników. I nie jest wymagane zwracanie kierowcom kosztów za przejechane kilometry.

Podczas gdy niektórzy kierowcy są zdenerwowani tym, że są traktowani jak niezależni wykonawcy, inni z zadowoleniem przyjmują elastyczność i swobodę związaną z brakiem bycia pracownikiem. Kierowcy Uberamogą pracować, kiedy chcą, przez tyle godzin, ile chcą i za mniej niż minimalne wynagrodzenie, jeśli tak zdecydują.

Jeśli jednak sądy kalifornijskie uznają kierowców Ubera za pracowników Ubera, firma będzie zmuszona albo obniżyć płatności swoim kierowcom, wypłacić im wynagrodzenie minimalne, podnieść stawki, albo, w najgorszym przypadku, przestać działać w Kalifornii. Licząca 39 milionów mieszkańców Kalifornia jest ogromnym rynkiem dla Ubera. Ponadto nowy precedens prawny sugeruje, że kierowcy w innych stanach prawdopodobnie będą toczyć własne bitwy sądowe przeciwko firmie.

Podatki

Kolejne wyzwanie, przed którym staje Uber, dotyczy relacji pracodawca-pracownik. Jeśli Uber zostanie odrzucony jako firma technologiczna, rządy mogą argumentować, że cała opłata za przejazd jest przychodem dla Ubera i podlega podatkom miejskim i stanowym.

Uber już teraz spotyka sięzeskargami ze strony różnych rządów, że uchyla sięnie przestrzegają zasad płacenia podatków. Więcej przepisów podatkowych mogłoby zaostrzyć problem i oznaczać albo wzrost cen przejazdów, albo zakończenie działalności Ubera w tym konkretnym mieście lub stanie.

Ryzyko bycia kierowcą Uber

Oprócz ryzyka potencjalnego nieprzestrzegania przepisów podatkowych kierowcy Ubera są narażeni na niewiarygodne ryzyko podczas pracy w miastach lub krajach, które zakazały prowadzenia firmy. W różnych krajach korzystanie z Ubera jest całkowicie zabronione.14 W innych jest wezwanie do wprowadzenia regulacji w branży lub do rządów, aby uznały, że aplikacja do współdzielenia samochodów jest nielegalna.

Oprócz interwencji rządu władze lotniska rozprawiają się z kierowcami Ubera. Władze zaczęły pobierać od kierowców Ubera opłaty za dowóz i odbiór klientów na lotnisku. Opłaty za dostęp zwiększają koszt przejazdu dla konsumentów, czyniąc usługę mniej konkurencyjną w porównaniu z tradycyjnymi taksówkami.

Ekspansja międzynarodowa wiąże się z ryzykiem

W miarę ekspansji Ubera poza Stany Zjednoczone zwiększa ryzyko operacyjne. Na przykład w Azji stosunek taksówek do populacji jest wyższy niż w Ameryce. Z tego powodu istnieje większa konkurencja między kierowcami Ubera a tradycyjnymi taksówkami.

Co więcej, usługi taksówkarskie w Azji są szybkie, czyste, tanie, a w niektórych krajach można je opłacać za pomocą telefonów komórkowych NFC – co neguje przewagę konkurencyjną Ubera,  jaką jest możliwość płacenia za przejazd za pomocą aplikacji.