Jak regulacje rządowe wpływają na sektor kolejowy?
Od swojego powstania w lutym 1827 r. Wraz z koleją Baltimore & Ohio, amerykański przemysł kolejowy miał pozornie symbiotyczne stosunki z dominującymi rządami. Na przełomie XIX i XX wieku koleje w znacznym stopniu przyczyniły się do wzrostu gospodarczego kraju, zarówno poprzez własne zyski, jak i wzrost cen akcji , a także poprzez użyteczność, jaką zapewniały innym branżom i ogółowi społeczeństwa. Radykalnie poprawili dostęp do surowców i zapewnili pierwszy niezawodny transport międzynarodowy. Znaczna część historii Stanów Zjednoczonych jest głęboko spleciona z historią sektora kolejowego.
Rozporządzenie rządu, które miało wpływ na koleje
Dwa wczesne przykłady regulacji rządowych, które miały wpływ na koleje, to ustawy Pacific Railroad Act z 1862 i 1864 roku. Zapewniały one pomoc finansową firmom w postaci ulg i listów zastawnych w oparciu o ilość położonych torów w kierunku zachodnim. Obligacje wyceniono na 16 000, 32 000 i 48 000 USD, przy czym cena stopniowo wzrastała w przypadku torów położonych dalej na zachód. W 2020 r. Kwoty te wynoszą 412325 USD, 824,650 USD, i 1236974 USD po uwzględnieniu inflacji.
Innym przykładem regulacji rządowej mającej wpływ na sektor kolejowy był Departament Transportu Act z 1966 r., Który stworzył Federalną Administrację Kolei (FRA). Nowo utworzona administracja miała przede wszystkim zapewnić bezpieczeństwo pociągów handlowych i pasażerskich.
Przepisy dotyczące błękitnego nieba
Na początku XX wiekuposzczególne stany wprowadziły w życie przepisy dotyczące błękitnego nieba, aby chronić inwestorów przed oszustwami, nakładając na emitentów papierów wartościowych i domy maklerskie obowiązek rejestracji i przestrzegania określonych wymogów sprawozdawczych. Uniform Securities Act, pierwszy ogłoszona w 1930 roku i zmieniony w 1956 roku, pod warunkiem, model dla państw pragnących ustaw wprowadzają do zabraniają oszustw papierów wartościowych na inwestycje, które nie są regulowane na poziomie federalnym i nie podlegają jurysdykcji Komisji Papierów Wartościowych i Giełd (SEK). Jednak niektórzy emitenci papierów wartościowych, w tym koleji, są zwolnieni z tych przepisów stanowych.
Wsparcie rządu dla kolei
Amtrak otrzymywał dotacje w wysokości od setek milionów do miliardów dolarów od wczesnych lat siedemdziesiątych na mocy ustawy o usługach pasażerskich. W latach sześćdziesiątych XX wieku, po wprowadzeniu FRA, stało się oczywiste, że kolejowe przewozy pasażerskie są nieopłacalne. Jednak użyteczność, jaką zapewniała jako usługa publiczna, została uznana za niezbędną dla dobrobytu kraju zarówno przez Kongres, jak i prezydenta Nixona.
Ustawa amerykański odzyskiwania i reinwestycji 2009 przydzielono 8 mld $ w kierunku rozwoju sieci szybkich linii kolejowych łączących główne miasta amerykańskie. Prezydent Obama był zdecydowanym orędownikiem tej inicjatywy i podpisał ją w prawie.
Ponieważ konsekwencje wypadków kolejowych są poważne, FRA dysponuje znacznym budżetem przeznaczonym na bezpieczeństwo i eksploatację, około 222 mln USD w roku budżetowym 2019. Wypadki kolejowe mogą być spowodowane zarówno nieprawidłowym działaniem sprzętu, jak i błędami ludzkimi. FRA jest odpowiedzialna za badanie wypadków i wdrażanie środków w celu zapewnienia, że zostaną podjęte kroki w celu zapobieżenia powtarzaniu się wypadków, których można było uniknąć, i ich negatywnemu wpływowi na sektor kolejowy.
(Powiązane informacje można znaleźć w artykule „ Wprowadzenie do sektora kolejowego ”).