Jak czynnik obciążenia wpływa na rentowność linii lotniczych?
Wiadomo, że linie lotnicze mają trudności z utrzymaniem rentowności, biorąc pod uwagę wysokie koszty stałe, chęć pasażerów do znalezienia najtańszych biletów oraz czynniki sezonowe. Ustalenie, czy konkretna linia lotnicza jest dobrą inwestycją, może być trudne, ale istnieje wiele wskaźników, które dostarczają przydatnych informacji; współczynnik obciążenia jest jednym z nich.
Współczynnik obciążenia to wskaźnik, który mierzy procent dostępnej liczby miejsc wypełnionych pasażerami. Jest wydawany co miesiąc przez Międzynarodowe Zrzeszenie Transportu Lotniczego (IATA).
Kluczowe wnioski
- Współczynnik wykorzystania miejsc jest miarą używaną w branży lotniczej, która mierzy procent dostępnej liczby miejsc wypełnionych pasażerami.
- Wysoki współczynnik obciążenia oznacza, że linia lotnicza sprzedała większość dostępnych miejsc i jest preferowana w stosunku do niskiego współczynnika obciążenia.
- Im wyższy współczynnik obciążenia, tym bardziej linia lotnicza może rozłożyć swoje koszty stałe na pasażerów.
- Współczynnik obciążenia pomaga inwestorom i kierownictwu określić, jak dobrze linia lotnicza generuje sprzedaż, pokrywa swoje wydatki i pozostaje rentowna.
- Linie lotnicze mają niskie marże zysku z wieloma kosztami, więc wysoki współczynnik obciążenia jest kluczowy dla sukcesu linii lotniczej.
- Dostępne mile pasażerskie (ASM) to kolejny przydatny miernik, który mierzy zdolność przewozową linii lotniczej do generowania przychodów.
Co oznacza współczynnik wysokiego obciążenia?
Wysoki współczynnik obciążenia oznacza, że linia lotnicza ma pełne samoloty z większością miejsc zajętych przez pasażerów. Linie lotnicze mają wysokie koszty stałe związane z każdym lotem. Każdy lot musi mieć pełną załogę lotniczą i personel pomocniczy, dobrze utrzymany samolot z wystarczającą ilością paliwa oraz usługi zapewniające rozrywkę i komfort klientom.
Jeśli tylko połowa miejsc na pokładzie jest zajęta, linia lotnicza nie generuje tak dużych przychodów, jak mogłaby latać pełnym samolotem. Współczynnik obciążenia może pomóc inwestorom zrozumieć, w jaki sposób linia lotnicza pokrywa wydatki i generuje zysk. Niski współczynnik obciążenia może budzić niepokój i wskazywać na nierentowną linię lotniczą.
Korzystanie z dostępnych mil miejsc ze współczynnikiem obciążenia
Dostępne mile siedzące (ASM) mogą sprawić, że współczynnik obciążenia będzie bardziej zrozumiały. ASM linii lotniczej mierzy, ile mil pasażerskich jest dostępnych w danym czasie. Ta statystyka wyraża przepustowość linii lotniczej. Wyższe wartości współczynnika obciążenia sprawiają, że linia lotnicza jest bardziej rentowna dzięki rozłożeniu kosztów stałych na większą liczbę pasażerów.
Korzystając z ASM i współczynnika obciążenia, inwestorzy mogą określić dochód uzyskany, gdy samoloty są wypełnione na określonym poziomie. Przy określonej kwocie dochodu na pasażera linie lotnicze są w stanie pokryć koszty stałe i zacząć generować zyski. Inwestorzy mogą wykorzystać ten próg rentowności, oceniając rentowność linii lotniczej.
Współczynnik obciążenia i przychody
Linie lotnicze zazwyczaj mają niskie marże zysku i muszą mieć stosunkowo wysokie współczynniki obciążenia, aby zachować rentowność.
Przez większość ostatniej dekady krajowy i międzynarodowy współczynnik obciążenia linii lotniczych w USA utrzymuje się powyżej 80%.
Około 75% przychodów linii lotniczych jest generowanych przez pasażerów, podczas gdy pozostałe 15% przychodów pochodzi w przybliżeniu z dostaw frachtu lotniczego, a niektóre przychody pochodzą z innych rodzajów transportu. Ponieważ zarobki pasażerów są w dużej mierze generowane z podróży krajowych, współczynnik obłożenia jest szczególnie istotny w przypadku lotów krajowych.
Współczynnik obciążenia i koszty
Prawie jedna trzecia stałych kosztów linii lotniczych jest związana z operacjami lotniczymi. Kolejne 13% kosztów przypada na konserwację samolotów, 13% na reklamę, 16% na usługi przy bramkach lotniska, 9% na usługi pokładowe, a resztę na inne wydatki.
Znaczne koszty pracy są powszechne i stanowią około 75% kontrolowanych wydatków linii lotniczej.
Współczynnik obciążenia progowego
Współczynnik obciążenia progowego jest często używany przez linie lotnicze w planowaniu strategicznym. Linia lotnicza, która chce przyciągnąć klientów niskobudżetowych tanimi biletami, prawdopodobnie będzie potrzebować wyższego współczynnika obciążenia, aby zachować rentowność i może potrzebować samolotu zaprojektowanego do przewożenia większej liczby pasażerów. Dążąc do obsługi i wysokiej jakości obsługi klienta, linia lotnicza może zdecydować o naliczaniu wyższych opłat za bilet i oferowaniu mniejszej liczby miejsc, zapewniając jednocześnie wyższy poziom komfortu.
Podsumowanie
Istnieje wiele wskaźników pozwalających określić rentowność linii lotniczej, przy czym współczynnik obciążenia jest jednym z najprostszych i najbardziej pouczających. Wiedza o tym, ile miejsc zajmuje linia lotnicza, pomaga inwestorom i kierownictwu uzyskać wgląd w to, jak dobrze linia lotnicza radzi sobie w marketingu, okresach sezonowości, wydajności, przychodach i zyskach. Współczynnik obciążenia pokazuje zdolność linii lotniczej do zwiększenia działalności i rozłożenia kosztów stałych na większą liczbę pasażerów.