Jak Amtrak zarabia pieniądze
Amtrak, oficjalnie nazywany National Railroad Passenger Corporation, jest operatorem kolei pasażerskich, który obsługuje pociągi krótkodystansowe (poniżej 750 mil) i dalekobieżne między ponad 500 miejscami docelowymi w 46 stanach i trzech prowincjach Kanady. Obsługuje ponad 300 pociągów dziennie na 21 400 milach torów. Amtrak posiada tylko około 623 mil tego toru. Reszta jest własnością wielu innych „macierzystych kolei”, prywatnych firm, którym Amtrak płaci za korzystanie z ich torów.
Kluczowe wnioski
- Amtrak jest przedsiębiorstwem państwowym. Oznacza to, że Amtrak jest spółką nastawioną na zysk, ale rząd federalny jest właścicielem wszystkich jej akcji uprzywilejowanych.
- Amtrak zarobił w 2019 roku 3,5 miliarda dolarów i zmniejszył stratę o 82,8% r / r.
- Amtrak świadczy usługi kolejowe do ponad 500 miejsc docelowych w 46 stanach i trzech prowincjach Kanady.
- Amtrak przewiózł 32,5 miliona ludzi w 2019 roku. To 89 000 dziennie.
Historia firmy Amtrak
Amtrak został założony w 1971 roku jako przedsiębiorstwo państwowe, kiedy rząd federalny wkroczył, aby uratować amerykański przemysł kolejowy, który został zepchnięty na skraj upadku przez wielesił makroekonomicznych. W latach sześćdziesiątych XX wieku rozprzestrzenianie się podróży lotniczych i autostrad zwiększyło konkurencję w branży transportu cywilnego do niezrównoważonego poziomu dla przedsiębiorstw kolejowych. To, w połączeniu z rosnącymi kosztami pracy i przestarzałych regulacji, które przerażeni prywatną ekspansję spowodowało dwóch największych spółek kolejowych w USA, Pullman Spółki i Penn Central do ogłoszenia upadłości przez 1970.4 podawania Nixon interweniował i Amtrak był wynik.
Amtrak otrzymuje znaczne dotacje zarówno od rządu stanowego, jak i federalnego, ale jest zarządzany jako firma nastawiona na zysk. To nie jest niezwykłe.Żaden kraj na świecie nie obsługuje systemu kolei pasażerskiej bez wsparcia publicznego. To powiedziawszy, status Amtrak „nastawiony na zysk” jest niestety ironiczny. Firma kolejowa nigdy nie była dochodowa od czasu jej powstania prawie pięćdziesiąt lat temu. Tylko dzięki dotacjom, które na przestrzeni lat sięgają ponad 45 miliardów dolarów, dostawca przetrwał.
Biorąc pod uwagę jego chronicznie nierentowną historię, rok 2019 nie był złym rokiem dla Amtraka. Amtrak zarobił w zeszłym roku 3,5 miliarda dolarów przychodów, co oznacza wzrost o około 3,4% r / r. Co ważniejsze, straty operatora kolejowego zmniejszyły się o imponujące 82,8% r / r.
Model biznesowy
W 2019 roku Amtrak obsłużył 32,5 mln pasażerów, czyli ponad 89 tys. Dziennie, zatrudniając ponad 18 tys. Osób. Niedawne badanie wykazało, że prawie dwie trzecie pasażerów pochodzi z 10 największych obszarów metropolitalnych, a 83% pasażerów podróżuje na trasach krótszych niż 400 mil. Według raportu rocznego firmy, sprzedaż biletów od tych pasażerów stanowi większość przychodów Amtrak. Amtrak zarabia również dzięki wykorzystaniu swoichaktywów infrastrukturalnych.
Sprzedaż biletów
76% przychodów Amtraka w 2019 roku pochodziło ze sprzedaży biletów, a około 80% z podróży na krótkie odległości.8 Oznacza to, że sprzedaż biletów na liniach krótkodystansowych to chleb powszedni biznesu Amtrak. W szczególności jedna z tych linii, korytarz północno-wschodni (NEC), który biegnie z Waszyngtonu do Bostonu, ma kluczowe znaczenie dla finansowego przetrwania Amtraka. W 2019 roku na tej linii przypadało 38% pasażerów Amtraka, 56% jego całkowitych przychodów i prawie cały zysk operacyjny.6 z 10 najbardziej ruchliwych stacji znajduje się wzdłuż NEC. Aby dać ci wyobrażenie o tym, jak bardzo Amtrak polega na tej linii, weź pod uwagę, że pierwsza sekcja sekcji „Podstawy działalności” w raporcie rocznym firmy jest poświęcona NEC.
Amtrak działa na torach o długości 21 400 mil, ale 56% swoich przychodów czerpie z korytarza północno-wschodniego, który ma tylko 457 mil długości.2
W porównaniu do NEC, wszystkie inne linie Amtraka to małe ziemniaki. Sprzedaż biletów ze wszystkich innych krótkodystansowych linii Amtrak, w tym Pacific Surfliner w Kalifornii, Amtrak Cascades na północno-zachodnim Pacyfiku oraz linii Hiawatha i Lincoln w pobliżu Chicago, stanowiła tylko 23% całkowitych przychodów Amtraka w 2019 roku.1
Linie dalekobieżne Amtrak są najmniej rentowne, stanowiąc tylko 21% całkowitych przychodów firmy w 2019 roku. Jest to również najszybciej rozwijający się segment działalności Amtraka. Jazda na krótkich dystansach wzrosła w zeszłym roku o około 4%, ale jazda na długich dystansach wzrosła tylko o 1,7%.
Ceny biletów na pociągi Amtrak wahają się od 6 do 1000 USD, w zależności od podróży. Jednak ceny na najpopularniejszych trasach Amtraka wynoszą średnio około 140 USD.
Dotacje stanowe i federalne
Amtrak otrzymuje fundusze od 21 agencji stanowych i 18 stanów na wsparcie swoich linii krótkodystansowych (wszystkie z wyjątkiem NEC).47% wszystkich podróży Amtraka w zeszłym roku odbyło się na liniach finansowanych przez państwo. W sumie Amtrak otrzymał w ubiegłym roku 234,2 mln dolarów dotacji państwowych, co stanowi 7% jej całkowitych przychodów.
Ponadto firma Amtrak otrzymała w 2019 roku około 1,8 miliarda dolarów dotacji federalnych. Jednak w swoim raporcie rocznym firma nie bierze pod uwagę przychodów z tych dotacji. Fundusze te stanowią część 8,1 miliarda dolarów, które ustawa Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act z 2015 roku przeznaczyła Amtrak na wykorzystanie w latach 2016-2020.12
8,1 miliarda dolarów
Kwota pieniędzy, którą Amtrak otrzymał od rządu federalnego w latach 2016–2020.
Wykorzystanie aktywów infrastrukturalnych
Pozostałe 24% swoich przychodów, 837 mln USD, Amtrak uzyskuje z szeregu działań biznesowych związanych z posiadaną infrastrukturą. Amtrak jest właścicielem 623 mil torów NEC, a także struktur stacji, peronów i parkingów w pobliżu niektórych z 526 obsługiwanych stacji.14 Amtrak wykorzystuje te aktywa, ładując pociągi towarowe i podmiejskie firmy do korzystania z torów oraz pobierając opłaty za dostęp do stacji, peronów i parkingów i / lub ich rozwój. Przychody z tego segmentu działalności Amtraka wzrosły o 4% r / r w 2019 r.
Przyszłe plany
Pomimo dużej zależności od dotacji państwowych i niemożności osiągnięcia zysku, Amtrak rozwija się i ma wielkie plany na przyszłość. W obliczu zmieniającej się gospodarki i klimatu Amerykanie coraz częściej unikają samochodów i samolotów z bardziej wydajnych i przyjaznych dla środowiska środków transportu. Ten trend dobrze wróży firmom takim jak Amtrak. Aby wykorzystać ten trend, Amtrak musi dokonać szybkiego postępu w kierunku swojego głównego celu; zastępując starzejącą się flotę.
Nowe pociągi Acela Express
Najważniejszymi atutami Amtraka są pociągi, a najważniejszymi pociągami Amtraka są Acele. Te szybkie pociągi poruszają się z prędkością do 150 mil na godzinę, co czyni je najszybszymi pociągami na zachodniej półkuli i wygenerowały w zeszłym roku 642 miliony dolarów przychodów Amtrak. Jednak, podobnie jak większość floty Amtraka, jego Acela starzeją się. Flota firmy licząca 20 sztuk Acel jest w służbie od 2000 roku.
W 2016 r. Amtrakogłosił plany budowynowej floty 28 Acel do 2021 r. Wszystkie te pociągi zostaną uruchomione na linii NEC, której najczęściej odbywają się między Bostonem a Nowym Jorkiem, który prawdopodobnie pozostanie najpopularniejszym Amtrakiem. trasa.1
150 mph
Najwyższa prędkość pociągów Acela Amtraka, najszybszych pociągów na zachodniej półkuli.
Kontrakt Siemens
W 2018 roku, Amtrak przyznano Siemens Mobility, filię niemieckiego koncernu, która produkuje systemy ruchu i technologie kolejowe, 850 milionów dolarów kontrakt na budowę 75 nowych diesel pasażer „Tier 4 lokomotyw.” Te pociągi podróżować do 125 mph i mają zastąpić pociągów wykorzystywanych do podróży regionalnym starzenia. Wiele z szybko-do-zastąpiły pociągi mają ponad 25 lat służby.
Poprawa bezpieczeństwa
Starzejące się pociągi są ogromnym problemem dla publicznego wizerunku Amtraka, który doznał poważnych szkód w związku z ostatnimi słabymi wynikami firmy w zakresie bezpieczeństwa. Tylko w ciągu ostatnich pięciu lat miało miejsce osiem poważnych wypadków lub wykolejeń.
W odpowiedzi na te niedociągnięcia Amtrak wdraża coś, co nazywa pozytywną kontrolą pociągu (PTC). PTC to sieć komunikacyjna, która łączy GPS, sygnały radiowe, centra danych i dyspozytorów, aby przez cały czas ściśle monitorować stan każdego pociągu Amtrak.
Rozszerzanie sieci
Amtrak pracuje nad rozszerzeniem swojego zasięgu na jedne z najszybciej rozwijających się regionów Stanów Zjednoczonych, tj. Stany południowe, południowo-zachodnie i górskie. Niedawno przewoźnik dodał stacje w Wirginii i Północnej Karolinie.20 W przyszłości Amtrak rozszerzy również swój NEC dalej w Maine i planuje przedłużenie swojej długodystansowej linii Southwest Chief do Kolorado.22
Kluczowe wyzwania
Utrzymywanie cen w dół
Aby poprawić swoją przewagę konkurencyjną nad autobusami, podróżami lotniczymi i samochodami prywatnymi, Amtrak musi utrzymywać niskie ceny. Nie będzie to łatwe, nawet przy dotacjach rządowych. W obecnym stanie bilety Amtrak są generalnie tańsze niż loty, ale nadal kosztują znacznie więcej niż autobusy. Na przykład przejazd Amtrakiem z Bostonu do Nowego Jorku kosztuje co najmniej 55 USD, ale autobus zaczyna się od 14 USD.23
Wysokie ceny Amtraka można przypisać zbiegu czynników, które sprawiają, że działalność kolejowa w Stanach Zjednoczonych jest niezwykle kosztowna. Pociągi Amtrak są stare i dlatego szybko tracą na wartości, są kosztowne w utrzymaniu, a ich wymiana wymaga znacznych inwestycji. Zmienne ceny ropy naftowej zwiększyły wydatki Amtraka na paliwo w ostatnich latach, a słabe pokrycie torów i konserwacja zmniejsza niezawodność Amtraka, utrudniając firmie uzasadnienie wyższych cen.
Amtrak musi utrzymywać niskie ceny biletów, aby konkurować z autobusami, podróżami lotniczymi i samochodami prywatnymi.
NEC Repair Backlog
Dojna krowa Amtraka, NEC, zbliża się do granicy swoich możliwości. Niestety, cena pilnie potrzebnych napraw korytarza i rozbudowy infrastruktury, w tym ogromnych tuneli i mostów, a także ogólnej konserwacji, wynosi 45,2 miliarda dolarów. Jeśli Amtrakowi nie uda się zabezpieczyć tej astronomicznej kwoty finansowania, NEC zacznie borykać się z coraz poważniejszymi ograniczeniami operacyjnymi, podczas gdy jego ranga wzrośnie. Ze wszystkich wyzwań, przed którymi stoi Amtrak, ten może być jego uleczeniem achillesowym. Jeśli kierowca NEC zacznie słabnąć, wpłynie na to również przepływ gotówki Amtraka.
Cięcia funduszy federalnych
Ze względu na status przedsiębiorstwa państwowego, przetrwanie Amtraka zależy ostatecznie od rządu federalnego. I, być może nie jest zaskakujące, administracja Trumpa wydaje się szczęśliwa, mogąc pozwolić Amtrakowi ponieść klęskę. Obecny budżet administracji Trumpa na rok obrotowy 2020 proponuje radykalną redukcję dotacji dla Amtraka o 53%. Takie cięcie może być nie mniej niż katastrofalne dla Amtraka. Dlatego nie jest niedomówieniem sugerowanie, że przyszłość Amtraka zależy od wyboru demokratycznego prezydenta w 2020 roku.