Gas Guzzler Tax
Co to jest podatek od gazu Guzzler?
Podatek od paliwożerców jest dopłatą dodawaną do ceny sprzedaży lub leasingu samochodów w USA, które mają słabe oceny zużycia paliwa. Podatek, który jest płacony przez producenta lub importera pojazdu, różni się w zależności od wydajności pojazdu w milach na galon i waha się od 1000 do 7700 USD.
Podatek od paliwożerców jest nakładany na samochody osobowe, ale nie na ciężarówki, samochody sportowe czy minivany. Dzieje się tak, ponieważ ustawa została uchwalona w 1978 roku, kiedy takie modele były rzadko używane jako samochody osobowe.
Kongres ustanowił przepis dotyczący podatku pożerającego gaz w ustawie o podatku energetycznym z 1978 r., Aby zniechęcić do produkcji i zakupu pojazdów o niskim zużyciu paliwa3.
Kluczowe wnioski
- Na samochody osobowe, które nie spełniają minimalnych federalnych norm dotyczących zużycia paliwa, nakładany jest podatek od pochłaniacza gazu.
- Podatek płacą producenci i importerzy pożeraczy gazu.
- SUV-y, minivany i ciężarówki nie podlegają opodatkowaniu.
- Podatek od pożeraczy gazu został wprowadzony w ustawie o podatku energetycznym z 1978 r.
Jak działa podatek od gazu Guzzler?
Aby uniknąć podatku pochłaniającego paliwo, samochód musi przejechać co najmniej 22,5 mil na galon (mpg) w połączonej jeździe miejskiej i autostradowej.
Kwota należnego podatku zależy od ilości benzyny pochłoniętej przez samochód. Oznacza to, że im gorsza oszczędność paliwa, tym wyższy podatek. Samochody, które spadają nieco poniżej 22,5 mpg, podlegają opodatkowaniu w wysokości 1000 USD, podczas gdy samochody, które uzyskują mniej niż 12,5 mpg, są opodatkowane w wysokości 7000 USD, czyli najwyższej wartości. Podatek jest zgłaszany na formularzu 6197 Internal Revenue Service (IRS). Jest zgłaszany po zakończeniu roku produkcji, kiedy znana jest całkowita liczba wyprodukowanych pojazdów.
Kupujący nowy samochód zobaczą kwotę podatku umieszczoną na naklejce na szybę samochodu, jeśli podlega on opłacie za paliwo.
Które samochody podlegają podatkowi od benzyny?
EPA opublikowała listę nowych modeli samochodów, które do 2016 r. Podlegały podatkowi od paliwożerców. Od tego czasu nie opublikowała takiej listy, ale lista pożeraczy benzyny z 2016 r. Daje wyobrażenie o tym, jakie samochody podlegają temu podatkowi.
Większość to luksusowe i sportowe samochody z najwyższej półki, w tym modele Aston Martin, BMW, Ferrari i Rolls-Royce. Na liście znalazło się również kilka amerykańskich samochodów typu muscle car, w tym Chevrolet Corvette i jedna wersja Forda Mustanga.
Jak testowana jest oszczędność paliwa
Każdy, kto jest zainteresowany oszczędnością paliwa dowolnego pojazdu sprzedawanego w USA, może zapoznać się z Przewodnikiem dotyczącym zużycia paliwa, który jest publikowany przez rząd Stanów Zjednoczonych dla każdego roku modelowego od 1984 r.
Producenci są zobowiązani do stosowania tego samego testu, co EPA, gdy mierzą zużycie paliwa pojazdu pod kątem podatku pożerającego paliwo i etykiet zużycia paliwa w nowych samochodach. Jednak procedury obliczeniowe są inne. Według EPA współczynnik korygujący jest stosowany do wyników testu zużycia paliwa na potrzeby etykiety, ale nie w przypadku podatku.
Dostosowanie ma na celu odzwierciedlenie różnic między rzeczywistymi warunkami jazdy a warunkami testów laboratoryjnych. Ta różnica jest określana jako niedobór w użytkowaniu. Aby obliczyć niedobór, wartości mpg podane w Przewodniku zużycia paliwa i pokazane na etykietach zużycia paliwa są oparte na trzech testach oprócz standardowego testu zużycia paliwa.
Połączone zużycie paliwa w mieście i na autostradzie, które jest wykorzystywane do określenia zobowiązania podatkowego, nie jest korygowane w celu uwzględnienia niedoboru w użytkowaniu, więc jest wyższe niż wartości mpg podane w Przewodniku zużycia paliwa i umieszczone na naklejkach okiennych nowych pojazdów.
Problemy z podatkiem od gazu
Kiedy w 1978 r. Wprowadzono podatek od pożeraczy gazu, ceny na stacjach benzynowych wzrosły o 75% w porównaniu do sześciu lat wcześniej. W międzyczasie produkcja ropy naftowej w USA osiągnęła szczyt w 1970 roku i przez dekadę systematycznie spadała wraz ze wzrostem popytu.6
Embargo OPEC na ropę z 1973 r. Spowodowało dodatkowy ból dla konsumentów w USA i za granicą. Dekada słynie z niedoborów gazu i gwałtownie rosnących cen.
To jest środowisko, w którym wprowadzono podatek od pożeraczy gazu. Miało to na celu zachęcenie konsumentów do bardziej świadomych wydatków na paliwo i oszczędność paliwa po stronie producentów.
Pojazdy zwolnione z podatku od benzyny
W 1984 roku Jeep wprowadził Cherokee XJ, który jest powszechnie uznawany za pierwszy samochód typu SUV. SUV nie istniał, kiedy uchwalono podatek od paliwożerców, ale w ciągu następnych 30 lat stał się najpopularniejszym typem pojazdu sprzedawanego w USA
W 2016 roku sprzedaż SUV-ów i lekkich ciężarówek przekroczyła sprzedaż samochodów w ciągu roku o ponad trzy miliony. Do 2018 roku sprzedaż samochodów stanowiła mniej niż jedną trzecią rynku amerykańskiego.11
Producenci samochodów chętnie wykorzystali lukę w podatku od paliwożerców i jego interpretacji za pośrednictwem agencji regulacyjnych, takich jak EPA, która zwolniła „lekkie ciężarówki” z prawa. W rezultacie kwota podatku od pożeraczy gazu pobranego przez Stany Zjednoczone w roku podatkowym 2018 wyniosła poniżej 43 mln USD.