Logika stojąca za strukturą pracowników Delta (DAL)
Delta Air Lines, Inc (NYSE: fuzji i przejęć (M & A), aby dojść tam, gdzie jest dzisiaj: częściowo związkowa linia lotnicza, która jest wyjątkowa w branży. Jej piloci i dyspozytorzy należą do związków zawodowych, ale większość siły roboczej, w tym stewardesy i osoby obsługujące bagaż, nie.
Kluczowe wnioski
- Jako największa komercyjna linia lotnicza pasażerska pod względem kapitalizacji rynkowej, Delta ma wyjątkową, częściowo uzwiązkowioną strukturę: jej piloci i dyspozytorzy są zrzeszeni w związkach, ale większość siły roboczej, w tym stewardesy i osoby obsługujące bagaż, nie.
- Największe wyzwanie dla niezrzeszonej kultury Delta pojawiło się w 2008 roku podczas fuzji Northwest Airlines i Delta; od tamtej pory personel pokładowy Delta nie zdołał połączyć związków zawodowych trzy razy w latach 2002, 2008 i 2010.
- Formuła podziału zysków Delty od lat powstrzymuje jej pracowników przed związkami zawodowymi. Wraz ze spadkiem liczby lotów w 2020 r., Teraz może nadejść ten moment, gdy Stowarzyszenie Stewardów podejmie próbę zrzeszenia 25 000 stewardów Delta.
Niedawna przeszłość siły roboczej Delta
Zrzeszenie personelu pokładowego i personelu pokładowego
Największe wyzwanie dla niezrzeszonej kultury Delta pojawiło się w 2008 r. Podczas fuzji Northwest Airlines i Delta, tuż po tym, jak obie wyszły z ochrony przed bankructwem. Kultura związkowa Northwest była mocno zakorzeniona obok wyższych płac Delty, wyższych świadczeń i umów dotyczących podziału zysków.
Cechy Delty w 2008 roku wpłynęły na głosowanie w sprawie zrzeszenia się, aby cofnąć certyfikaty stewardów Northwest w ścisłym wyścigu, a reszta pracowników Delty nie utworzyła związku w 2002, 2008 i 2010 roku.
Począwszy od 2019 roku, Stowarzyszenie Stewardów podjęło kolejną próbę zrzeszenia 25000 stewardów Delta, ze względu na zmieniające się czasy i nowe zatrudnienie. Delta to największa amerykańska linia lotnicza zatrudniająca personel pokładowy spoza związku; inne, takie jak United, Southwest i American, mają uzwiązkowione kabiny.
Unionizacja pilotów Delty
Ze strony pilotów rozmowy w sprawie kontraktu z 2015 roku nie doprowadziły do porozumienia w kwestii spornej kwestii chęci obniżenia przez spółkę części kontraktu opartej na podziale zysków i zwiększenia podwyżek wynagrodzeń. Obecny plan wypłaca 10% wszystkich dochodów przed opodatkowaniem do 2,5 miliarda USD i 20% wszelkich zysków powyżej tej kwoty. Oznaczało to wzrost o 16,6% wynagrodzenia pilotów w 2015 r. Ze względu na rekordowy rok przychodów. Umowa, która została odrzucona, podniosłaby poziom 20% planu udziału w zyskach z poziomu 2,5 miliarda dolarów do poziomu 6 miliardów dolarów, ale także zwiększyłaby podstawowe wynagrodzenie pilotów o 22% w ciągu trzech lat.
W 2016 roku Delta i jej związek pilotażowy ogłosili, że osiągnęli porozumienie, które zaoferowało podwyżkę wynagrodzenia o 8%, w tym inne zmiany wprowadzone do zwolnień lekarskich pilotów i innych zasad pracy. W 2020 r., Kiedy liczba podróży lotniczych spadła z powodu pandemii, piloci Delta po raz kolejny trafili na pierwsze strony gazet, gdy rozpoczęli rozmowy z liniami lotniczymi, aby uniknąć urlopów po tym, jak 1806 pilotów zgodziło się na programy wcześniejszej emerytury.
Cykle boom-bust
Delta utrzymuje, że sumiennie obserwuje swoją przyszłość, próbując wyrównać poziomy wynagrodzeń. W branży, w której obserwuje się stały cykl koniunkturalny, Delta czuje, że musi inwestować w swoich pracowników z lepszym wynagrodzeniem podstawowym, aby uniknąć możliwego uzwiązkowienia, a jednocześnie obniżyć wydatki na udział w zyskach w latach wielkiego boomu.
Jeśli chodzi o pracowników, rekordowy zysk, jaki obecnie osiąga firma z powodu rekordowo niskich cen paliwa i rosnącego popytu ze strony amerykańskich przedsiębiorstw, jest częściowo spowodowany wyrzeczeniami pracowników w latach, w których dokonywali dużych cięć płac. Te cięcia płac miały miejsce w 2001 i 2004 r., Kiedy pracownicy stracili do 32,5% swoich zarobków.
Udział w zyskach a podwyżki wynagrodzeń
Delta zawsze szczyciła się silnymi stosunkami pracy ze swoimi pracownikami i możliwością szybkiego reagowania na wyzwania rynkowe poprzez cięcia lub duże podwyżki wynagrodzeń, zgodnie z wymaganiami rynku. Dzięki temu Delta stała się największą linią lotniczą na świecie pod względem przychodów i kapitalizacji rynkowej, osiągając 47 miliardów dolarów przychodów w 2019 roku i 4,8 miliarda dolarów zysku.
Dzięki pracownikom niezrzeszonym w związkach Delta wprowadziła duże podwyżki wynagrodzeń w grudniu 2015 r. O około 14,5%, jednocześnie obniżając swoje zobowiązanie do udziału w zyskach o około 500 mln USD w pierwszym roku po zmianie w 2016 r.
Zgodnie z nowymi zasadami dotyczącymi udziału w zyskach pracowników niezrzeszonych w dalszym ciągu otrzymywaliby oni 10% zysku przedsiębiorstwa przed opodatkowaniem, ale otrzymaliby tylko wyższe 20% zysku w stosunku do sumy z poprzedniego roku. Jest to znacząca zmiana, która skutkuje wypłatą 20% udziału w zyskach tylko w latach wzrostu dla pracowników niezrzeszonych. W latach 2015–2019 Delta oferowała pracownikom udział w zyskach w wysokości 1 mld USD rocznie.
Podsumowanie
Przy ogromnych rozmiarach sił powietrznych Delta niezrzeszona w związkach załoga pokładowa i pracownicy Delta będą musieli zdecydować, czy chcą dołączyć do pilotów i czy są zadowoleni z podwyżek płac i niższych premii z tytułu udziału w zyskach, a także unikają obecnego dążenia do uzwiązkowienia.
Formuła podziału zysków Delty powstrzymuje swoich pracowników przed związkami zawodowymi przez tak długi czas, ale może to nie obowiązywać dłużej. Ponieważ liczba podróży lotniczych w 2020 roku spadnie, teraz może nadejść odpowiedni moment.