Gotówka dla Clunkers
Co to jest gotówka dla Clunkers?
Cash for Clunkers był programem rządu USA, który zapewniał zachęty finansowe właścicielom samochodów do wymianystarych, mniej paliwooszczędnych pojazdów i kupowania bardziej oszczędnych pojazdów.
Kluczowe wnioski
- Cash for Clunkers był programem rządowym, który zapewniał właścicielom samochodów zachęty finansowe do wymiany starych, mniej wydajnych paliwowo pojazdów na bardziej oszczędne.
- Aby zakwalifikować się do ulgi, sprzedany samochód musiał mieć mniej niż 25 lat, mieć wydajność paliwową ocenioną przez EPA mniej niż 18 mil na galon, być w stanie nadającym się do jazdy i zostać złomowany.
- Program zakończył się w listopadzie 2009 roku, po wyczerpaniu 3 miliardów dolarów przeznaczonych na jego realizację.
- Zwolennicy twierdzą, że program pobudził gospodarkę i zmniejszył zanieczyszczenie.
- Krytycy programu twierdzą, że spowodował on niedobór używanych pojazdów, podnosząc ceny używanych samochodów i szkodząc osobom zarabiającym. Twierdzą również, że był on ciężki dla podatników i faworyzował zagranicznych producentów.
Zrozumienie Cash for Clunkers
Car Allowance Rebate System (CARS) została podpisana przez prezydenta Obamę w czerwcu 2009 roku z większości ponadpartyjnego poparcia w Kongresie. Prawo było zarządzane przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Dealerzy samochodowi przekazali wymagane informacje do NHTSA w imieniu uprawnionych nabywców nowych samochodów.
Oficjalna nazwa programu brzmiała Car Allowance Rebate System (CARS). Program CARS zapewniał osobom, które zakwalifikowały się, kredyt w wysokości do 4500 USD, w zależności od zakupionego pojazdu.
Kryteria programu
Program rozpoczął się w lipcu 2009 r. Aby zakwalifikować się do kredytu, sprzedany używany samochód musiał spełniać następujące kryteria:
- Mieć mniej niż 25 lat
- Mają zużycie paliwa ocenione przez EPA poniżej 18 mil na galon
- Być w stanie nadającym się do jazdy
Sprzedawany pojazd musiał zostać zezłomowany, pozbawiony silnika, a jego nadwozie musiało zostać zmiażdżone lub posiekane.
Ponadto kupowany nowy samochód musiał charakteryzować się wydajnością paliwową przekraczającą 22 mile na galon, ocenioną przez EPA. Program zakończył się 24 sierpnia 2009 r.
Zasady dotyczące ciężarówek były bardziej skomplikowane.
Modele lekkich i standardowych modeli samochodów ciężarowych, w tym SUV-ów, samochodów dostawczych i pickupów, posiadały następujące parametry:
- Nowa ciężarówka musi mieć wskaźnik zużycia paliwa 18 mil na galon lub więcej.
- Nowa ciężarówka musi mieć co najmniej dwa mpg wyższą ocenę, aby kwalifikować się do kuponu o wartości 3500 USD lub co najmniej pięć mpg wyższą w przypadku kredytu w wysokości 4500 USD.
W przypadku ciężkich samochodów ciężarowych:
- Nowa ciężarówka musi mieć ocenę 15 mpg lub wyższą.
- Nowa ciężarówka musi mieć co najmniej jeden mpg wyższy, aby otrzymać kupon o wartości 3500 USD i co najmniej dwa mpg wyższy, aby kwalifikować się do wypłaty kredytu w wysokości 4500 USD.
Efekty programu
Zwolennicy programu argumentowali, że program odniósł sukces, ponieważ zapewnił bodziec dla gospodarki i zastąpił wiele pojazdów o niskim zużyciu paliwa pojazdami bardziej oszczędnymi, które wytwarzały mniej zanieczyszczeń.6 Program usunął z dróg ponad 677 000 samochodów paliwooszczędnych.
Jednak program został skrytykowany. Libertarian Mises Institute nazwał ten program przykładem niedobór używanych pojazdów. Chociaż program był częściowo pomyślany jako bodziec dla krajowych producentów samochodów, tylko około 49% zakupionych nowych pojazdów zostało wyprodukowanych w USA
Krajowe Biuro Badań Ekonomicznych stwierdziło, że pozytywne skutki programu były skromne, krótkotrwałe i że większość transakcji, które wywołał, i tak by się wydarzyła. Badanie przeprowadzone przez Edmunds twierdzi, że program zachęcił do zakupu netto 125 000 pojazdów, co kosztowało podatników średnio około 24 000 USD na transakcję.
Podsumowanie
Podczas gdy program przyniósł zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, badanie Brookings Institute sugeruje, że istnieją bardziej opłacalne zasady ograniczania emisji. Przepisy programu wymagały, aby sprzedawany pojazd został zmiażdżony lub rozdrobniony. Stwierdzono, że odpady ze strzępienia metali zawierają odpady niebezpieczne.