Międzystanowa Komisja Handlu (ICC)
Co to jest Międzystanowa Komisja Handlu (ICC)?
Interstate Commerce Commission (ICC) dawniej regulowała ekonomię i usługi określonych przewoźników zajmujących się transportem między stanami od 1887 do 1995 roku. Międzystanowa Komisja Handlu była pierwszą komisją regulacyjną utworzoną w USA, gdzie nadzorowała zwykłych przewoźników. Jednak agencja została rozwiązana pod koniec 1995 r., A jej funkcje zostały przeniesione do innych organów lub w niektórych przypadkach stały się przestarzałe w wyniku deregulacji.
Kluczowe wnioski
- Komisja Kontroli Międzystanowej regulowała podmioty zajmujące się transportem międzystanowym w latach 1887-1995.
- MTK został ostatecznie rozwiązany, a jego pozostałe obowiązki zostały przekazane różnym jednostkom rządowym.
- MTK wystartowało z powodu skarg, że firmy kolejowe nadużywają istnienia monopoli na swoich obszarach.
- Uprawnienia MTK były konsekwentnie rozszerzane w pierwszej połowie XX wieku.
- Kiedy uchwalono prawa, które doprowadziły do deregulacji tych branż, MTK osłabił się i ostatecznie rozwiązał.
Zrozumieć Międzystanową Komisję Handlu (ICC)
Międzystanowa Komisja Handlu (ICC) została założona w 1887 roku w następstwie rosnącego oburzenia publicznego w latach osiemdziesiątych XIX wieku z powodu nadużyć i nadużyć ze strony firm kolejowych. Pierwotnie powołana do regulowania kolei, Międzystanowa Komisja Handlu miała jurysdykcję nad wszystkimi zwykłymi przewoźnikami – z wyjątkiem samolotów – do 1940 roku.
Podstawową organizacją, która przejęła obowiązki nieistniejącej już Międzystanowej Komisji Handlu, jest National Surface Transportation Board. Inne usługi zostały przekazane Federalnej Administracji Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych lub Bureau of Transportation Statistics w ramach DOT.
Argumentowano, że MTK, pomimo swego zamierzonego celu, często był winien pomocy firmom, które miał regulować, w budowaniu ich władzy nad potencjalnymi konkurentami.
Historia MCK
Do 1910 r. Kongres i Sąd Najwyższy upoważniły MTK do ustalania stawek i poziomów zysków kolei, a także do organizowania fuzji. Jego jurysdykcja została również rozszerzona na takie obszary, jak firmy wagonów sypialnych, rurociągi naftowe, promy, terminale i mosty. Stało się tak z powodu przytłaczającej liczby skarg dotyczących stawek pobieranych przez koleje na trasach, na których nie było źródła konkurencji. Kontrola regulacyjna nad telefonami, telegrafami, łączami bezprzewodowymi i kablami została również przekazana ICC w 1910 r. I sprawowała nad nimi władzę do czasu ustanowienia Federalnej Komisji Łączności (FCC) w 1934 r.
Uprawnienia MTK do ustalania stawek zostały rozszerzone w latach czterdziestych XX wieku, podobnie jak uprawnienia dochodzeniowe, dzięki którym mógł on sprawiedliwie określić, jakie są sprawiedliwe stawki. MCK otrzymało również zadanie konsolidacji systemów kolejowych, a także zarządzania wszelkimi sporami pracowniczymi, jakie miały miejsce w ramach transportu międzypaństwowego. MTK odegrał również istotną rolę w egzekwowaniu decyzji Sądu Najwyższego w sprawie desegregacji kolei w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku.
W 1966 r. Funkcje bezpieczeństwa ICC zostały przeniesione do Departamentu Transportu (który został utworzony w tym roku), ale ICC zachował funkcje ustalania stawek i funkcji regulacyjnych. Ogólny krok w kierunku deregulacji doprowadził następnie do utraty przez MTK władzy nad stawkami i trasami zarówno w transporcie kolejowym, jak i samochodowym, w wyniku wdrożenia ustawy Staggers Rail Act i Motor Carriers Act w 1980 r. Oba te akty odegrały ważną rolę w deregulacji te branże, które odbiły się na uprawnieniach MTK.
Większość kontroli ICC nad przewozami międzystanowymi została zaniechana w 1994 r., A jej uprawnienia zostały przekazane Federalnej Administracji Autostrad i nowo utworzonej Radzie Transportu Powierzchniowego (oba pod auspicjami Departamentu Transportu). Komisja została następnie zamknięta w 1995 r.