Jak działa i zarabia żółta taksówka w Nowym Jorku

Ci, którzy podróżowali do Nowego Jorku, wiedzą, że na ulicach roi się od żółtych taksówek. Te wszechobecne pojazdy nieustannie patrolują, szukając tych, którzy potrzebują przejażdżki. Przypadkowemu obserwatorowi wydaje się, że te pojazdy mogą być własnością każdego, kierowanego przez każdego i muszą zgarnąć dużo pieniędzy (nie dla kierowcy, ale dla firmy taksówkarskiej). Ale poświęć kilka minut, aby zanurkować nieco głębiej; jeśli chodzi o zarabianie pieniędzy na taksówce w Nowym Jorku, jest o wiele więcej niż na pierwszy rzut oka.

Wczesne dni taksówki w Nowym Jorku

Aby w pełni zrozumieć współczesne funkcjonowanie branży taksówkarskiej w Nowym Jorku, musimy spojrzeć wstecz, jak ewoluował. To interesująca koordynacja podaży i popytu, nadzorowana przez rządowe regulacje.

W czasach Wielkiego Kryzysu, który trwał od 1929 roku do większości lat trzydziestych XX wieku, codziennie tysiące robotników zwalniano. Nie mając właściwie dokąd się zwrócić, tysiące tych mężczyzn zostało taksówkarzami w Nowym Jorku. Prawie z dnia na dzień liczba taksówek na drogach eksplodowała i nagle podaż znacznie przewyższyła popyt. Przemysł taksówkowy był skazany na zniszczenie, więc rząd wkroczył, aby go uregulować. W 1937 roku Nowy Jork stworzył system medalionów taksówek.

Jak rząd reguluje taksówki w Nowym Jorku

Ogólnie rzecz biorąc, medalion to kawałek metalu, który oznacza osiągnięcie, nagrodę lub certyfikat. Medalion kabiny NYC to kawałek metalu, który jest przymocowany do maski samochodu, co oznacza, że ​​pojazd może legalnie działać jako kabina w Nowym Jorku. Powiązany numer jest również wyświetlany na górnym znaku kabiny i na dokumentacji licencyjnej.

Obecnie w Nowym Jorku jest około 13 500 taksówek z medalionami. Liczba ta jest ściśle regulowana przez władze miasta, a większość „nowych” taksówek jest wynikiem kupna i sprzedaży medalionu na rynku prywatnym. To znaczy, miasto rzadko tworzy nowe. To rozporządzenie pomaga utrzymać podaż kabin na niskim poziomie, a firmy taksówkarskie działają na rynku.

Ale to nie wszystko, co robi rząd, aby trzymać branżę taksówkarską w ryzach. Taxi i limuzyna Komisji (TLC) reguluje ile kabiny można ładować za milę lub za minutę, określa opłat leasingowych spółki kabiny dla kierowców, monitory tras podejmowane przez kierowców (w celu zapewnienia, że nie są sztucznie pompowania cenę), i wiele jeszcze. Zasadniczo firma taksówkarska (lub kierowca taksówki) może zarobić tylko tyle pieniędzy, na ile pozwala im rząd.

Ale zarabianie pieniędzy, gdy masz taksówkę w Nowym Jorku, wymaga pieniędzy.

Stawka za kurs dla medalionu taksówki w Nowym Jorku

Podobnie jak każdy inny towar, medaliony zmieniają ceny prawie codziennie. A więc wycena to tak naprawdę po prostu stwierdzenie: „Za taką właśnie kwotę zostały niedawno sprzedane”. W marcu 2015 r. Koszt medalionów wynosił 900 000 USD. I trzeba było je kupować parami.

Większość ludzi słyszała o firmie produkującej samochody na żądanie Uber Technologies Inc. Jest nowa, innowacyjna, często łatwiejsza w obsłudze niż taksówka, a według niektórych osób wydaje się zabijać branżę taksówek w Nowym Jorku. Nie będzie i nie może, ale to temat na inny raz. Ale  Uber obniża wartość medalionów. Zaledwie rok wcześniej, w kwietniu 2014 r., Każdy z tych medalików kosztował 1,3 miliona dolarów.

Dlaczego medaliony kosztują tak dużo?

Jeśli chcesz dostać się do branży taksówek w Nowym Jorku, musisz zarobić około miliona dolarów tylko za prawo do prowadzenia pojazdu. Nie obejmuje to również żadnych kosztów operacyjnych. Dlaczego więc ktoś miałby kupować medalion? Wydaje się, że to strata pieniędzy na powierzchni. Ale jeśli zaczniemy kopać, zobaczymy, że jest kilka bardzo dobrych powodów.

Głównym powodem, dla którego medaliony są drogie, jest po prostu ich rzadkość. Ludzie ich chcą, ciężko ich zdobyć, a ludzie są skłonni zapłacić za nie tyle. Podobnie jak rzadkie dzieło sztuki, cenny klejnot lub uncja złota: to, co ludzie są skłonni zapłacić, decyduje o większości ceny. Ale jest dodatkowy podstawowy powód. A to powód to niskie stopy procentowe.

Jeśli spojrzymy na wartość medalionu sprzed zaledwie 10 lat, zobaczymy, że był sprzedawany za niecałe 400 000 dolarów. Kiedy gospodarka poszła na południe w 2007 r., Cena medalionu przełamała ten trend i zaczęła szybko rosnąć. Do 2010 roku wartość jednego podwoiła się. Do 2013 roku wartość wzrosła trzykrotnie w porównaniu z ceną z 2005 roku. Największy powód: spadek stóp procentowych.

Osoby z branży taksówkarskiej postrzegają cenę medalionu nie jako koszt, ale jako inwestycję. To bardzo bezpieczna inwestycja (o ile jesteś dobrym właścicielem firmy) z dość niskim ryzykiem. Aby uzyskać tak samo niskie ryzyko, musiałbyś zainwestować w obligację skarbową. Obecne stopy procentowe dla 30-letnich obligacji wynoszą około 3%. Pamiętaj o tej liczbie, to ważne.

Jak faktycznie działa transakcja

Możesz się zastanawiać, jak taksówkarz i firma taksówkarska zarabiają pieniądze. Różni się w zależności od tego, kto jest właścicielem pojazdu, jak założył swoją firmę i różnych czynników. Ale przeważnie właścicielami pojazdu są firmy taksówkarskie. Dzierżawią go swoim kierowcom, którzy z kolei zachowują 100% opłat i napiwków (niektóre firmy pobierają mniej za dzierżawę, ale zatrzymują część opłat). Pamiętaj, że taryfy te są ustalane przez TLC, a kwota, jaką firma taksówkowa może wydzierżawić kierowcy, jest również ustalona.

Załóżmy, że kierowca przeszedł odpowiednie sprawdzenie przeszłości, uzyskał licencję i jest w stanie uzyskać nowojorskie prawo jazdy taksówkarza. Kierowca następnie udawał się do firmy taksówkarskiej jako niezależny wykonawca i wynajmował pojazd za około 150 USD za zmianę (10-12 godzin). Kwota leasingu zmienia się w zależności od dnia tygodnia i tego, czy jest to zmiana dzienna czy nocna. Podczas zmiany kierowcy zbierają 100% opłat i napiwków. Różnica między tym, co przynoszą, a tym, ile płacą za leasing pojazdu, polega na tym, ile zarabiają (zwykle około 25 000 – 40 000 USD rocznie w zależności od różnych czynników). Pamiętaj, kierowcy są uważani za niezależnych wykonawców, więc wszystkie wydatki są na nich, a nie na właścicielu kabiny.

Prawdziwym zwycięzcą jest oczywiście firma taksówkarska. Jeśli wynajmują taksówkę każdego dnia w roku, mogą zarobić około 80 000 dolarów rocznie. To znaczna suma na jeden pojazd, ale nie obejmuje podatków, ubezpieczenia, konserwacji i faktu, że pojazdy muszą być wymieniane co 3 lata. Mimo to, jeśli zmniejszy to zyski o 25 000 USD rocznie, pojazd nadal zarabia 55 000 USD rocznie.

Załóżmy, że firma taksówkarska kupiła medalion za 1 milion dolarów, teraz zarabia na nim 55 000 dolarów rocznie. To 5,5% rzeczywisty zwrot z inwestycji. Pamiętasz 3%, które mógłbyś uzyskać z 30-letniej obligacji skarbowej? Właściciele tych pojazdów i medalionów otrzymują 2,5% więcej przy niewielkim dodatkowym ryzyku.

Podsumowanie

Ryzyko jest jednak zgodne z faktem, że inne firmy, takie jak Uber, mogą zniszczyć wartość tego medalionu taksówkowego. I chociaż ostatnia dekada była wspaniała dla tych, którzy są właścicielami medalionów (obserwowali wykładniczy wzrost wartości medalionu, podczas gdy ich strumień dochodów pozostawał stabilny), przyszłość może nie być tak łaskawa.