Klauzula kolizji z oboma winami
Co to jest klauzula kolizji typu „obie winy”?
Klauzula o zderzeniu z obie strony winy jest częścią morskiej polisy ubezpieczeniowej oceanu, która stanowi, że jeśli statek (statek) zderzy się z innym statkiem z powodu zaniedbania obu statków, właściciele i spedytorzy obu statków muszą uczestniczyć w stratach proporcjonalnie do wartości pieniężne ich ładunku i odsetek przed zderzeniem. Właściciele ładunku i firma odpowiedzialna za wysyłkę są zobowiązani do pokrycia strat.
Kluczowe wnioski
- Klauzula o zderzeniu typu „obie winny” to klauzula polisy ubezpieczeniowej, która mówi, że obaj właściciele statków muszą ponosić odpowiedzialność za zderzenie między statkami, jeśli katastrofa była wynikiem zaniedbania.
- Ubezpieczenie morskie obejmuje takie działania, jak zatonięcie statku lub kolizje, ale nie obejmuje zużycia ani wojny.
- Reguły Hasko-Visbijskie stanowią, że jeśli przewoźnik dołożył należytej staranności, aby zapewnić statek zdatny do żeglugi, nie ponosi on odpowiedzialności za roszczenia wynikające z kolizji częściowo lub w całości spowodowanej niedbałą nawigacją.
- Klauzula o zderzeniu typu „obie strony winy” ma na celu zachowanie ochrony, jaką przewoźnik ma na mocy Reguł hasko-Visbijskich, udzielając odszkodowania umownego z tytułu interesów ładunku.
Jak działa klauzula kolizji typu „obie strony winy”
Wraz ze wzrostem globalizacji rozwija się również branża żeglugowa. W przypadku kolizji zobowiązania spółki, a tym samym ryzyko, ograniczą się do ubezpieczenia morskiego. Ubezpieczenie morskie zapewnia ochronę przed stratami statków. Chroni w przypadku uszkodzenia lub zniszczenia kadłuba statku i / lub frachtu statku.
Niektóre zabezpieczenia zapewniane również w ramach tego ubezpieczenia obejmują:
- Zderzenie statku z innym statkiem lub obiektem.
- Statek tonący, wywracający się lub utknięty na mieliźnie.
- Ogień, piractwo, wyrzucanie na śmieci (wyrzucanie za burtę mienia w celu ratowania innego mienia).
- Barratry (oszustwo lub czyn bezprawny kapitana lub załogi statku).
Uszkodzenia spowodowane zużyciem, wilgocią, próchnicą, pleśnią i wojną nie są objęte gwarancją.
Uwagi specjalne
Reguły Hasko-Visbijskie stanowią, że jeśli przewoźnik dołożył należytej staranności, aby zapewnić statek zdatny do żeglugi, nie ponosi on odpowiedzialności za roszczenia wynikające z kolizji częściowo lub w całości spowodowanej niedbałą nawigacją (art. IV zasada 2 lit. a)). Zwykle oba statki są częściowo winne zderzenia, a interesy ładunku mogą wówczas zgłaszać swoje roszczenia z tytułu czynu niedozwolonego wobec statku nieprzewodzącego.
Zgodnie z prawem Stanów Zjednoczonych powodowie mogli odzyskać swoje roszczenia w całości od właścicieli drugiego statku, którzy następnie mogliby odzyskać połowę od przewoźników. Ta reguła omija obronę przed błędami nawigacji. Stwarza to również sytuację, w której interesy ładunku nie mogą odzyskać zwrotu, jeśli przewożący statek ponosi całkowitą winę. Klauzula o zderzeniu typu „obie strony winy” ma na celu zachowanie ochrony, jaką przewoźnik przysługuje na mocy przepisów hasko-visbijskich, udzielając odszkodowania umownego z tytułu interesów ładunku.
Przykład klauzuli kolizji typu „obie na winy”
Jeżeli statek A zderzy się ze statkiem B z winy statku B, właściciel jakichkolwiek towarów na statku A, które zostaną uszkodzone lub utracone z winy statku B, może dochodzić 100% odszkodowania od właścicieli statku B.
Jednak ze względu na Klauzulę Kolizji Obie-Winy oraz w okolicznościach, w których przypisanie winy wynosi 50/50, właściciel statku B ma prawo dochodzić 50 procent swojej odpowiedzialności od właścicieli statku A.
To pozostawia statek A z rachunkiem za połowę kosztu uszkodzenia, więc statek A przekazuje ten koszt z powrotem właścicielowi towarów za pomocą klauzuli kolizji typu „obie winy” w liście przewozowym.