5 kultowych linii lotniczych, których już nie ma

Kluczowe wnioski

• Ponieważ dochodzi do deregulacji i wypadków, niegdyś dobrze prosperujące linie lotnicze walczą o udział w rynku, którego kulminacją jest przejęcie przez rywali lub zamknięcie.
• United Airlines, American Airlines i Delta Air Lines wykorzystały korzystne zmiany na rynku, które pozwoliły im się rozwijać, prosperować i przetrwać.
• Pan American World Airways (Pan Am) i Trans World Airlines (TWA) walczyły o przetrwanie na szybko rozwijającym się rynku, znajdując wypadki samolotów odpowiednio w 1988 i 1996 r. Za zbyt duże do przezwyciężenia.
• Dług zaciągnięty przez decyzję Eastern Air Lines o odróżnieniu się od innych linii lotniczych poprzez zakup Boeinga 757 w połączeniu z problemami pracowniczymi i konkurencją był zbyt duży, aby linia lotnicza mogła przetrwać.
•  Podczas gdy fuzje i przejęcia ugruntowały niegdyś czołowych przewoźników lotniczych, postępy i ryzyko podejmowane przez te nieistniejące linie lotnicze znajdują odzwierciedlenie w dzisiejszych czołowych przewoźnikach.

Kluczowe wnioski

Pomimo zamknięcia linii lotniczych Pan Am, marka nadal żyje w popkulturze i modzie – wyemitowany przez ABC Pan Am, fabularyzowany dramat z udziałem linii lotniczych, w 2011 roku, a pop-up bar z tą marką został otwarty w centrum Cincinnati w październiku 2019 roku.

Trans World Airlines

Główny amerykański konkurent Pan Am w lotach międzynarodowych, Trans World Airlines lub TWA, również nie przetrwał. Założona w 1925 r. Jako inna firma lotnicza o tych samych inicjałach – Transcontinental i Western Air – TWA stała się głównym międzynarodowym przewoźnikiem lotniczym po przejęciu jej przez miliardera Howarda Hughesa w 1939 r. TWA była, podobnie jak Pan Am, znana jako luksusowy przewoźnik i uważana za być w czołówce innowacji technologicznych w podróżach lotniczych.

Jednak linia lotnicza miała trudności z pożyczeniem pieniędzy od Hughesa na czele firmy i na początku lat 60. prawie zbankrutowała. Wydawało się, że TWA wraca do normy po zrzeczeniu się kontroli przez Hughesa, ale wtedy uderzyła w nią deregulacja i kryzys cen paliwa w latach 70. Dodatkowo kierownictwo firmy podjęło próbę dywersyfikacji, nabywając nieruchomości Hilton International i Century 21.

W latach 80. XX wieku TWA doświadczyło narastających problemów finansowych, które ostatecznie doprowadziły do ​​ogłoszenia upadłości linii lotniczej w 1992 r., A następnie ponownie w 1995 r. Następnie, podobnie jak Pan Am, TWA doznała poważnej katastrofy, w wyniku której zginęło 230 pasażerów i załogi, w tym Flight 800 w 1996 r. Linia lotnicza borykała się z trudnościami, dopóki nie została ponownie zmuszona do bankructwa w 2001 r., Kiedy to została przejęta przez American Airlines.

Linie lotnicze Eastern Airlines

Eastern Airlines Air Lines była niegdyś dominującą linią lotniczą we wschodnich Stanach Zjednoczonych, chociaż ostatecznie ucierpiała z powodu rosnącej konkurencji ze strony United, Delta i niektórych mniejszych regionalnych przewoźników. Założony w 1926 roku, Eastern był jednym z pierwszych głównych amerykańskich przewoźników lotniczych. lotniskowce, założone w 1926 r., z siedzibą główną w Miami, przez pewien czas kierowane przez słynnego asa latającego z I wojny światowej, Eddiego Rickenbackera. Od 1930 do 1950 roku cieszył się niemal monopolem na pasażerskie podróże lotnicze wzdłuż korytarza Florydy do Nowego Jorku. Eastern to przede wszystkim pionierski transport lotniczy, ustanowiony między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem oraz Nowym Jorkiem i Bostonem.

W latach sześćdziesiątych konkurencja z United i innymi liniami lotniczymi zaczęła się nasilać i negatywnie wpływać na przychody linii Eastern. Znana niegdyś z samolotów Douglas DC-8, Eastern była pierwszą linią lotniczą, która otrzymała odrzutowce Boeing 757. Niestety, olbrzymi dług powstały w wyniku zakupu 757 maszyn przyczynił się do już istniejących problemów finansowych na Wschodzie. W latach osiemdziesiątych Wschód również był obciążony problemami pracowniczymi, w tym strajkami i zwiększoną konkurencją. Eastern ogłosił upadłość w 1989 r., A stamtąd znalazł się na drodze do wyginięcia, kiedy w 1991 r. Zaprzestał działalności.

Northwest Airlines

Northwest Airlines również zniknęły z krajobrazu podróży lotniczych, ale poniosły mniej brzydki koniec niż Pan Am, TWA i Eastern, znikając w wyniku przyjaznej fuzji z większym przewoźnikiem.

Northwest rozpoczął działalność jako przewoźnik poczty lotniczej z siedzibą w Minneapolis w 1926 roku, dodając obsługę pasażerów w 1927 roku. Linia lotnicza ostatecznie rozszerzyła swoją działalność na działalność ogólnokrajową w Stanach Zjednoczonych, a następnie na arenie międzynarodowej, oferując loty do regionu Azji i Pacyfiku pod nazwą Northwest Orient. Firma dalej rozwijała swoją międzynarodową działalność poprzez strategiczne partnerstwo joint venture utworzone w 1993 roku z głównym europejskim przewoźnikiem KLM. Northwest połączył się z Delta Air Lines w 2008 roku.

Continental Airlines

Continental Airlines została założona w 1932 roku jako Varney Speed ​​Lines, przewożąca pocztę i pasażerów na południowym zachodzie. Linia lotnicza wkrótce zaczęła również oferować loty do Meksyku. Continental znacznie rozszerzył działalność w latach pięćdziesiątych po przejęciu Pioneer Airlines, utworzeniu centrum w Los Angeles w latach sześćdziesiątych i pionierskich cenach ekonomicznych między Chicago a Los Angeles.

Podobnie jak wiele innych linii lotniczych, Continental ucierpiał z powodu deregulacji i kłopotów pracowniczych i ostatecznie musiał ogłosić bankructwo w 1983 r. Continental wyszedł z bankructwa ze zwiększonymi marżami zysku wynikającymi z obniżonych kosztów pracy i utworzył hub dla lotów do Europy w Newark. Po dodaniu usług do innych międzynarodowych destynacji w latach 90-tych i 2000-tych, Continental połączył się z United Airlines poprzez wymianę akcji w 2010 roku, co w tamtym czasie uczyniło United największą linią pasażerską pod względem przychodów z mil pasażerskich.