Big Three Automakers
Kim są wielka trójka producentów samochodów?
Wielka trójka w branży motoryzacyjnej to odniesienie do trzech największych producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych: General Motors Company (GM), Fiat Chrysler Automobiles (FCAU) i Ford Motor Company (F). Wielka Trójka jest czasami nazywana „Detroit Three”. Wszystkie trzy firmy mają zakłady produkcyjne w rejonie Detroit, więc ich wyniki mają znaczący wpływ na gospodarkę miasta. Pracownicy Wielkiej Trójki są reprezentowani przez związek United Auto Workers (UAW).
Głównymi konkurentami firm są międzynarodowi producenci samochodów, tacy jak Toyota Motor Corp, Honda Motor Company, Hyundai Kia Auto Group i Nissan Motor Company.
Kluczowe wnioski
- Wielka trójka często odnosi się do trzech największych producentów samochodów w Ameryce Północnej: General Motors, Fiat Chrysler i Ford Motor Company.
- Po dziesięcioleciach dominacji na rynku amerykańskim i światowym, Wielka Trójka straciła znaczący udział w rynku na rzecz producentów samochodów z Japonii, Korei Południowej i Europy.
- Konkurenci wielkiej trójki producentów samochodów to Toyota, Honda i Nissan, firmy, które zdobyły lojalną bazę klientów dzięki niezawodnym i oszczędnym samochodom.
- Wszyscy z Wielkiej Trójki zainwestowali znaczne środki w rozwój pojazdów elektrycznych, mając nadzieję na odzyskanie udziału w rynku dzięki nowym liniom samochodów przyjaznych dla środowiska.
Zrozumienie wielkiej trójki producentów samochodów
Przez dziesięciolecia wielka trójka producentów samochodów dominowała w Stanach Zjednoczonych i na rynkach światowych. Jednak po kryzysie naftowym w latach 70. i późniejszym wzroście cen benzyny japońscy producenci samochodów zaczęli zmniejszać udział w rynku Wielkiej Trójki. Toyota, Honda i Nissan przyciągnęły lojalnych klientów poszukujących tańszych, oszczędnych samochodów. W połowie lat osiemdziesiątych japońscy producenci samochodów kontynuowali nacisk na Wielką Trójkę, rozszerzając swoje marki również na linie luksusowych samochodów.
Od tego czasu General Motors, Fiat Chrysler i Ford stanęły przed szeregiem innych wyzwań, w tym ze złym zarządzaniem, sporami pracowniczymi i rosnącymi kosztami produkcji. Uważa się, że zyski (i straty) Wielkiej Trójki są wskaźnikiem stanu całej gospodarki USA. Podczas kryzysu finansowego w 2009 roku Chrysler i GM zamknęli tysiące dealerów, złożyli wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11 i zostali wykupieni przez Departament Skarbu Stanów Zjednoczonych poprzez pożyczkę w ramach programu Troubled Asset Relief Program (TARP).
W Stanach Zjednoczonych przemysł motoryzacyjny generuje około 3% całkowitego produktu krajowego brutto (PKB) kraju, wytwarzając blisko 10,88 mln pojazdów w 2019 r.2.
Wielka trójka w liczbach
Możemy zobaczyć, jak „wielka” jest naprawdę Wielka Trójka, przeglądając niektóre kluczowe wskaźniki, takie jak kapitalizacja rynkowa i udział w rynku.
Kapitalizacja rynkowa
Kapitalizacja rynkowa (zwana również „kapitalizacją rynkową”) odnosi się do całkowitej wartości rynkowej akcji spółki znajdujących się w obrocie. Kapitalizacja rynkowa firmy to proste obliczenie, które mnoży liczbę akcji pozostających w obrocie przez bieżącą cenę akcji. Na dzień 30 września 2020 roku General Motors miał kapitalizację rynkową w wysokości 41,4 miliarda dolarów, Ford miał kapitalizację rynkową w wysokości 27,3 miliarda dolarów, a Fiat Chrysler miał kapitalizację rynkową w wysokości 24,7 miliarda dolarów.34
Kalkulacja kapitalizacji rynkowej pokazuje wartość firmy określoną przez giełdę. Dla porównania kapitalizacja rynkowa Toyoty w tym samym okresie była znacznie wyższa, 183,4 miliarda dolarów, co wskazuje, że rynek ceni Toyotę jako firmę bardziej niż Wielka Trójka.
Udział w rynku
Udział w rynku to kolejna interesująca statystyka do przeglądu, ponieważ pokazuje wielkość firmy w stosunku do jej rynku i konkurentów. Możemy użyć procentu udziału w rynku, aby porównać sprzedaż Wielkiej Trójki z całkowitą sprzedażą w branży.
W 2019 rokuGeneral Motors był czołowym producentem samochodów pod względem udziału w rynku w Stanach Zjednoczonych, zdobywając 16,9% rynku samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Na drugim miejscu uplasował sięFord z 14,1% udziałem w rynku, tuż za nim plasowała się Toyota z 14% i Fiat Chrysler z 13%.
Kiedy jednak przyjrzymy się udziałowi w rynku globalnym, otrzymamy znacznie inny obraz Wielkiej Trójki. W 2019 roku Toyota uplasowała się na szczycie listy, zdobywając 10,2% udziału w światowym rynku motoryzacyjnym według marki. Volkswagen uplasował się na drugim miejscu z 7,6% udziałem w rynku, następnie Ford z 5,6%, Honda z 5,5% i Nissan z 5,2%. Najwyraźniej Wielka Trójka – która niegdyś dominowała na rynkach światowych – stanęła w obliczu silnej konkurencji, tracąc swój udział w rynku na rzecz producentów samochodów z Japonii, Korei Południowej i Europy.
Uwagi specjalne
Popularność samochodów i ciężarówek Wielkiej Trójki spotyka się z ciągłym sprzeciwem ze strony innych producentów samochodów, zwłaszcza gdy amerykańscy nabywcy chcą kupować więcej pojazdów typu „cross-over” i SUV-ów. Oczekuje się, że w przyszłości pojazdy hybrydowe z napędem benzynowo-elektrycznym i całkowicie elektryczne będą odpowiadać za rosnącą liczbę sprzedaży samochodów.
Jest to szczególnie prawdziwe, ponieważ coraz więcej rządów uchwala mandaty, które wymagają przestawienia się na wyższy odsetek pojazdów elektrycznych (EV) na drogach. Wszyscy z Wielkiej Trójki zainwestowali znaczne środki w rozwój i produkcję pojazdów elektrycznych. Przyszły sukces Wielkiej Trójki może polegać na ich zdolności skłonienia konsumentów do zakupu ich samochodów, a nie producenta EV, Tesli Motor Inc., ich największego rywala na rynku pojazdów elektrycznych.